รถแคมเปอร์จิ๋ว

พอจะรู้จักรถแคมเปอร์กันนะครับ ก็เป็นรถที่เอาไว้ใช้ไปนอนค้างแรมนอกสถานที่ ที่ไม่ใช่บ้านของตัวเองนั่นแหละ ส่วนบ้านเราไม่ค่อยได้รับความนิยมเท่าไร เพราะชอบที่ไปกางเต้นท์นอนกันมากกว่า อันนี้เอามาจากงานแคมปิ้ง คาร์ โชว์ ที่กรุงโตเกียว เมื่อสัปดาห์ก่อน แต่ก็ช่างน่ารักเสียจริง เอารถขนาดเล็ก ที่เรียกว่า ไคคาร์ kei car ประเภทความจุไม่เกิน 660 ซีซี แทบจะเรียกว่าคันจิ๋ว เอามาดัดแปลงใส่รถพ่วง ทำเป็นรถสำหรับแคมป์ปิ้ง เอามาโชว์

รัฐบาลญี่ปุ่น ให้คำจำกัดความของ ไคคาร์ ว่า ความยาวเต็มที่ไม่เกิน 11.2 ฟุต กว้าง 4.9 ฟุต และสูง 6.6 ฟุต เครื่องยนต์ความจุไม่เกิน 660 ซีซี ให้จำกัดกำลังได้ไม่เกิน 63 แรงม้า จนแทบจะเรียกว่าเป็น รถจิ๋ว ยังได้ แต่ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นก็สามารถซื้อได้โดยไม่ต้องพิสูจน์ว่ามีที่จอดรถที่บ้าน ไม่เหมือนรถประเภทอื่น ที่ถึงกับต้องแสดงเอกสารสิทธิ์กันทีเดียว

ในรถกลุ่ม ไคคาร์ นี้ บรรดาค่ายรถเล็กแข่งขันกันอย่างถึงพริกถึงขิง แม้ว่าจะมีตลาดเพียงในประเทศญี่ปุ่น เท่านั้น แต่กระนั้น ฮอนด้า ก็นำเสนอต้นแบบ เอ็น-ทรัค กึ่งรถกระบะที่ติดตั้งที่ลากด้านหลัง และรถลาก เอ็น-แคมป์ สีฟ้าอ่อนทั้งคู่ เพราะเพิ่งนำเสนอรุ่น เอ็น-บ็อกซ์ N-Box ในตลาดนี้ รถทรงกล่อง 5 ประตู ก็เลยต้องมีรถต้นแบบมานำเสนอกัน โดยเจ้า เอ็น-บ็อกซ์ ทำเป็นห้องนั่งเล่น สำหรับ 2 ที่นั่ง เอาไว้นั่งจิบนำ้ชากัน ที่สามารถปรับใหม่ให้กลายเป็นที่นอนได้ 2 ที่

แต่ก็มีอีกยี่ห้อหนึ่ง ในชื่อรุ่น ดี คราฟท์ D Craft เอารถตู้มาดัดแปลงด้านหลังให้กลายเป็นที่นอน 2 ที่ ด้านหลังก็มีลิ้นชัก ดึงออกมาเป็นโต๊ะได้ รวมทั้งยังทำชั้นไว้ใส่ของจุกจิก ลอยไว้เหนือที่นอนด้วย แต่ท่าทางจะต้องนอนเบียดกันสักหน่อย เพราะขนาดที่นอนเพียง ยาว 185 กว้าง 105 ซม. เพียงแต่ว่าบ้านคนคิดน่ะมันไม่มียุงหรือยังไง เพราะนอนเปิดโล่งอย่างนี้ในบ้านเรา ได้โดนยุงหามแน่

แต่หนทางของรถ ไคคาร์ กำลังเริ่มขรุขระ เพราะรัฐบาลญี่ปุ่นมองว่า การผลิตรถขนาดเล็กของค่ายรถญี่ปุ่น เป็นการกำจัดความคุ้มค่าในการลงทุน เพราะแต่ละค่ายต้องเสียเวลา เสียเงินทุนมากมาย เพื่อค้นคว้าและพัฒนารถขนาดเล็กนี้ แต่ไม่สามารถส่งออกไปตลาดต่างประเทศได้ เพราะมีปัญหาเรื่องไม่ผ่านมาตรฐานหลายเรื่อง รวมทั้งมาตรฐานการชนด้วย รัฐบาลญี่ปุ่น ก็เลยตัดสินใจก้าวเข้ามายุ่งเกี่ยว ด้วยการเริ่มเพิ่มอัตราภาษีตัวรถ ภาษีน้ำมัน และภาษีป้ายวงกลม ซึ่งเพิ่มขึ้นถึง 50% ซึ่งทำให้ลดช่องว่างด้านอัตราภาษีระหว่างรถ ไคคาร์ กับรถขนาดเล็กอื่นๆ

ค่ายซูซูกิ ที่มียอดขายรถ ไคคาร์ แวกอน อาร์ มากที่สุด ไม่เห็นด้วยกับการเพิ่มอัตราภาษีนี้ บอกว่า เทคโนโลยีในรถเล็กต่างๆ นี้ สามารถนำไปต่อยอดกับรถในตลาดสำคัญอื่นๆ อย่าง ตลาดอินเดีย ได้ ขณะที่ โตโยต้า ซึ่งถือหุ้นใน ไดฮัทสึ ก็ประเมินว่า ยอดการขายจะลดลงมากกว่า 5 แสนคัน ในอีกสองปีข้างหน้า จากยอด 2.23 ล้านคัน ปี 2556 ประเมินว่าจะลดเหลือ 1.7 ล้านคัน ในปี 2558