Categories: รถใหม่

REVIEW TEST DRIVE ทดสอบ ทดลองขับ ALL NEW MAZDA2 CLEAN DIESEL 1.5L :มาสด้า2 คลีนดีเซล 1.5 ลิตร

การเปิดรถแต่ละรุ่นของมาสด้าในช่วงที่ผ่านมานั้นได้รับความสนใจเป็นอย่างมากจากตลาดรถยนต์ในบ้านเราไม่ว่าจะเป็นค่ายเล็กหรือค่ายใหญ่ต่างก็จับตามองอย่างไม่กระพริบ

มาสด้า2 ใหม่นั้น เป็นรถสกายแอคทีฟโมเดลที่ 3 ที่แนะนำสู่ตลาดประเทศไทย ต่อจากมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 และมาสด้า3 ภายใต้เทคโนโลยีสกายแอคทีฟ โดยใช้แนวทางการออกแบบโคโดะหรือจิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหวที่งดงาม “KODO” Soul of Motion และเทคโนโลยีสกายแอคทีฟเต็มรูปแบบ มาสด้า2 ใหม่ นี้เป็นเจนเนอเรชั่นที่ 4 ของรถมาสด้า2 นับตั้งแต่รถมาสด้า2 รุ่นแรกในปีค.ศ.1996 รถมาสด้า2 เจนเนอเรชั่นที่ 1 พัฒนาเพื่อเน้นฟังก์ชั่นการใช้งานและพื้นที่ใช้สอยภายในห้องโดยสาร มาสด้า2 เจนเนอเรชั่นที่ 2 ถูกพัฒนาขึ้นโดยตระหนักถึงสมรรถนะในการขับขี่ที่เหนือกว่ารถในระดับเดียวกัน และมาสด้า2 เจนเนอเรชั่นที่ 3 ถูกพัฒนาขึ้นด้วยรูปลักษณ์และสมรรถนะแบบสปอร์ต

หลังจากการเปิดตัวไปก็ได้รับเทียบเชิญให้ไปทดลองขับกันไกลถึง จังหวัด เชียงราย โดยทางทีมงานมาสด้าได้เตรียมรถให้ผู้สื่อข่าวถึง 20 คันกันเลยทีเดียวแบ่งเป็นรุ่น 4 ประตู และรุ่น 5 ประตูอย่างละ 10 คัน โดยผมได้ตัว 4 ประตูตัวท็อป

เส้นทางที่ใช้ในช่วงแรกออกจากโรงแรมเลอเมอริเดียนเชียงราย มุ่งสู่ ดอยตุง ซึ่งเราจะผ่านทั้งแหล่งชุมชนภายในตัวเมืองที่การจราจรจอแจ เมื่อหลุดพ้นเขตชุมชนก็ออกสู่ทางไฮเวย์ ต่อด้วยทางขึ้นเขาที่ถนนนั้นแคบและชัน แถมยังมีโค้งแบบต่อเนื่อง

การขับขี่ภายในตัวเมืองนั้นไม่มีปัญหารถให้ความคล่องตัว ควบคุมง่าย พวงมาลัยเซ็ตมาน้ำหนักดีมากไม่หนักและไม่เบาจนเกินไป ซึ่งตัวรถนั้นตั้งใจให้มาในแนวสปอร์ต การออกตัวในช่วงติดไฟแดงนั้นผมได้ลองกดคันเร่งไปแบบเต็มๆแต่การตอบสนองนั้นมันไม่มาตามแบบที่ต้องการมีอาการรออยู่ช่วงเสี้ยววินาทีก่อนที่จะออกตัว ซึ่งปัญหานี้ในรถรุ่นใหม่ๆที่ได้ใช้ระบบคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งมาสด้า 2 คันนี้ก็เช่นเดียวกัน

มาสด้า 2 ใหม่ใช้เครื่องยนต์ SKYACTIV-D 1.5L เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนามาขึ้นใหม่ พร้อมเทอร์โบแปรผันที่มีน้ำหนักเบา มีอัตราส่วนการอัดต่ำเพียง 14.8:1 ให้แรงม้าสูงถึง 105 แรงม้า และให้แรงบิดสูง 250 นิวตัน-เมตรที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดเริ่มมาตั้งแต่ 1500-2500 รอบต่อนาที ซึ่งแรงบิดขนาดนี้ทางมาสด้าบอกว่าเทียบเท่าเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่ 2500 ซีซี แต่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) ต่ำเพียง 100 กรัมต่อกิโลเมตรและสามารถผ่านมาตรฐานข้อบังคับมลพิษของยุโรปที่เข้มงวดที่สุดในระดับ 5 (Euro 5)

เมื่อเริ่มออกนอกตัวเมืองมีโอกาสทำความเร็วมากขึ้นการตอบสนองรถทำได้ตามสั่งไม่ว่าจะเป็นการเร่งแซงในช่วงต่างๆทำได้แบบเกินคาดไม่ต้องมาลุ้นว่าจะแซงพ้นรึเปล่า บอกเลยว่าแซงกันขาดเลยที่เดียวไม่ต้องมาคอยพะวงแม้ว่าจะเป็นวันธรรมดาแต่รถราค่อนข้างหนาตาความเร็วที่ผมใช้นั้นอยู่ประมาณ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมรถก็ยังคงนิ่ง การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารทำได้ดี ส่วนเวลาจอดนั้นแม้จะเป็นเครื่องดีเซลเสียงเครื่องนั้นก็ไม่ทะลุผ่านมายังภายในห้องโดยสารให้รำคาญใจแต่อย่างใด ส่วนช่วงความเร็วประมาณ 120 นั้นรอบเครื่องอยู่ที่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที

หมดช่วงทางปกติเข้าสู่โหมดการขึ้นเขากับทางโค้ง หากจะว่าถ้ารถมาสด้า 2 นั้นไม่ดีพอทางทีมงานคงไม่เซ็ตทางเส้นนี้มาให้พวกผมได้ลองกัน มาดูกันดีกว่าเป็นอย่างไรกันบ้าง ช่วงขึ้นดอยตุงเป็นถนนสวนกัน 2 เลน บางช่วงนั้นทั้งแคบทั้งชัน แต่การตอบสนองของรถนั้นค่อนข้างนิ่งพอสมควร พละกำลังนั้นมีแบบเหลือๆไม่ใช่แค่พอขึ้นเขาได้ ความเฉียบคมของพวงมาลัยในการหักเลี้ยวแต่ละครั้งนั้นเรียกว่ารถนั้นจิกเข้าไปแต่ละโค้งกันเลยทีเดียวขับสนุกมากตามแบบฉบับบซูมซูมของมาสด้า แม้มีบางช่วงต้องหลุดอยู่บนทางชันเพราะติดคันด้านหน้าก็ไม่มีปัญหาในการออกตัวบนทางชันแต่อย่างใด มาสด้า 2 ใหม่ใช้เกียร์อัตโนมัติสกายแอคทีฟ 6 สปีด ซึ่งรวมเอาข้อดีของเกียร์ทุกระบบเข้าไว้ด้วยกันแถมด้วยโหมดแบบแมนนวลสามารถเปลี่ยนเกียร์เองได้

ระบบกันสะเทือนนั้นช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและช่วงล่างด้านหลังทอร์ชั่นบีม มีน้ำหนักเบาซึ่งอยู่ใน เทคโนโลยีสกายแอคทีฟแชสซี มีการเพิ่มระยะแขนและมุมแคสเตอร์ (Caster trail และ Caster angle) การออกแบบตำแหน่งจุดยึดช่วงล่างด้านหลังขึ้นใหม่ ใช้ตัวดูดซับการสะเทือนด้านหน้าและหลังที่ควบคุมแรงเสียดทานในการทำงานได้อย่างเหมาะสม ทำให้รถนั้นมีความนุ่มนวลในการขับขี่และการโดยสาร

ส่วนเรื่องของความปลอดภัยนั้น โครงสร้างตัวถังสกายแอคทีฟ ซึ่งเป็นโครงสร้างที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อให้มีน้ำหนักที่เบาลง และเพิ่มโลหะเกรดพรีเมียมเหล็กกล้าทนแรงดึงสูง (High Tensile Steel) ที่แข็งแกร่งแต่มีน้ำหนักเบา อีกทั้งยังเพิ่มจุดเชื่อมยึดเพื่อให้โครงสร้างหลักกับโครงสร้างส่วนอื่นของรถเป็นมวลเดียวกัน จึงให้ความ ปลอดภัยกว่ารุ่นเดิม ระบบเบรก แบบด้านหน้าดิสก์เบรกพร้อมครีบระบายความร้อน ส่วนด้านหลังจะเป็นดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย แถมด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพและการทรงตัวของรถ Dynamic Stability Control (DSC) ระบบป้องกันล้อล็อค 4W-ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรถมาสด้า2 ใหม่ทุกรุ่น

กับช่วงเช้าจากโรงแรมมาถึงดอยตุง ระยะทาง 53 กิโลเมตรนั้นถือเป็นการขับรถอีกคันที่ขับสนุกเอาเรื่องอยู่การเซ็ตรถมาได้ดีทั้งเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง พวงมาลัยเป็นอะไรที่ลงตัว ถือว่าประทับใจอยู่ส่วนการประหยัดน้ำมันนั้นขออุบไว้ก่อนดีกว่าเพราะจะมาวัดอะไรกับการขับแบบไม่ใช่ชีวิตปกติแถมมีการขึ้นเขารอได้รถมาลองก่อนแล้วจะเพิ่มเติม ภาระกิจในช่วงเช้าของผมก็สิ้นสุดลงเท่านี้แต่ยังไม่จบยังมีช่วงบ่ายต่ออีก

ว่าด้วยช่วงบ่ายกับรุ่น 5 ประตูโดยเส้นทางจาก หอฝิ่นสู่โรงแรมระยะทาง 70 กิโลเมตร จะบอกกับท่านผู้อ่านว่าแทบจะไม่มีอะไรแตกต่างกันเลยในรถ 2 รุ่นนี้ในการขับขี่แบบทั่วๆไปกับการขับในทางตรงแต่หากเจอโค้งนั้นคงต้องระวังกันนิดนึงเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก และด้านท้าย ของรุ่น 5 ประตูที่สั้น กว่า 4 ประตูหากเข้าโค้งเดียวกันความเร็วเท่ากันแล้ว 5 ประตูอาจจะสไลด์ออกนอกโค้งได้ง่ายกว่าเท่านั้นเอง ส่วนความนิ่มนวลทางวิศวกรนั้นออกแบบให้ 4 ประตูนิ่มนวลกว่ากว่าตัว 5 ประตูอยู่เล็กน้อย

ส่วนระบบที่ช่วยในเรื่องของการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นหลักๆมีอยู่สองระบบคือระบบ i-ELOOP คือระบบที่เอาพลังงานที่สูญเสียจากการหยุดรถกลับมาใช้ ซึ่งระบบประกอบไปด้วยตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ (Capacitor) หรือ Electronic Double Layer Capacitor ที่เป็นการพัฒนาล่าสุดของมาสด้าสามารถลดน้ำหนักลงได้ 5 kg ช่วยให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ส่วนระบบ i-stop ของมาสด้า ระบบจะทำการดับเครื่องยนต์เมื่อรถหยุดนิ่งและสตาร์ทขึ้นอีกครั้งได้อย่างราบเรียบช่วยให้ประหยัดน้ำมัน รถมาสด้า2 ใหม่จะมีระบบ i-stop ที่จะทำงานได้ที่อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่ต่ำกว่าระบบก่อนหน้านี้ ทำให้ได้การประหยัดพลังงานเพิ่มขึ้น ซึ่งถ้าหากรำคาญที่รถจะติดๆดับก็สามารถปิดระบบนี้ได้เองโดยจะมีสวิทช์อยู่ด้านข้างพวงมาลัย

สรุปส่งท้ายกับสิ่งที่ทุกอยากจะถามผมว่ากับราคาที่เปิดออกมานั้นมันแพงเกินไปรึเปล่า ถ้าหากท่านผู้อ่านจะมองว่ามาสด้าเปิดตัวด้วยการที่เป็นรถอีโคคาร์ในเฟส 2 ทำไมราคามันสูงจังหากเทียบกับ อีโคคาร์ในเฟสแรก คงจะต้องอธิบายอย่างนี้ครับ หลักๆคือเรื่องข้อกำหนดหลักคือเรื่องของมลพิษที่เฟส 2 นั้นต้องทำได้ดีกว่าเฟส 1โดยให้ค่า CO2 ต้องต่ำกว่า 100 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก ซึ่งทำให้หวยนั้นไปออกในเครื่องยนต์ดีเซลของมาสด้าที่ปล่อย CO2 ต่ำกว่า 100 กรัมต่อกิโลเมตร แม้ว่าทางมาสด้าเองก็มีเครื่องเบนซินขนาด 1.3 ลิตร อยู่ซึ่งอยากจะเอามาขายใจจะขายแต่ก็ทำไม่ได้เพราะไม่ผ่านมาตราไอเสียนี้ เลยทำให้ต้องนำเครื่องดีเซลมาขายก่อน และประการสำคัญเครื่องดีเซลนั้นมีต้นทุนสูงกว่าเบนซินอยู่พอสมควร ดูง่ายๆครับรถยุโรปรุ่นท็อปๆที่เป็นเครื่องดีเซลนั้นแพงกว่าตัวเบนซินเยอะอยู่นะครับไม่เชื่อลองไปหาข้อมูลกันดูเลย

Mazda2 รุ่น Sports XD แฮตช์แบค 5 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 675,000 บาท

Mazda2 รุ่น Sports XD High แฮตช์แบค 5 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 735,000 บาท

Mazda2 รุ่น Sports XD High Plus แฮตช์แบค 5 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 790,000 บาท

Mazda2 รุ่น Sedan XD 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 675,000 บาท

Mazda2 รุ่น Sedan XD High 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 735,000 บาท

Mazda2 รุ่น Sedan XD High Plus 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ ราคาจำหน่าย 790,000 บาท

##########################################################

pemsak@caronline.net

Facebook Comments