Preview ลองขับ HONDA CRV i-DTEC DIESEL TURBO เปิดตัวครั้งแรกในเมืองไทย โดย:ผู้หญิงขับรถ

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2560 บริษัทฮอนด้าออโตโมบิล(ประเทศไทย)จำกัด พาคณะสื่อมวลชนร่วมทดสอบ ฮอนด้า ซีอาร์-วี ใหม่ เครื่องยนต์ i-DTEC DIESEL TURBO ที่มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ณ สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิต จ.บุรีรัมย์

ซึ่งนับเป็นครั้งแรกของประเทศไทยที่ฮอนด้าแนะนำเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติใหม่ ในรถยนต์อเนกประสงค์ของฮอนด้าในฮอนด้าซีอาร์-วี ใหม่ ซึ่งเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 5

และจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยวันที่ 24 มีนาคม นี้

 

Honda CRV i-DTEC DIESEL TURBO ที่ขับในวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 4 สูบ 1.6 ลิตรได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยี่เอิร์ธดรีม ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 350 นิวตัน-เมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ผสานการทำงานกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ให้อัตราการประหยัดน้ำมันสูงถึง 18.9 กิโลเมตร/ลิตร(ข้อมูลจากฮอนด้า) อีกทั้งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วยอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในอัตราที่ต่ำเพียง 141 กรัม/กิโลเมตร

เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นเครื่องยนต์รุ่นเดียวกับของยุโรป แต่ได้เอามาปรับจูนให้เหมาะสมกับการใช้งานในประเทศไทย

 

รูปลักษณ์ภายนอก

กระจังหน้าติดฝากระโปรงก็ใช้โครเมี่ยมสีเงินยาวไปจนถึงกรอบไฟหน้าเป็นรูปวงรี จัดได้สัดส่วนลงตัวในความเห็นของดิฉัน เพราะในกรอบไฟหน้านั้นด้านข้างก็มี Day Time Runing Light อยู่นอกสุดตามด้วยไฟใหญ่และไฟหรี่ ด้านล่างสุดก็เป็นไฟตัดหมอก ทั้งหมดนี้เป็นไฟแบบ LED

กระจกด้านข้างคนขับยาวไปจนถึงกระจกที่นั่งด้านหลังใข้โครเมี่ยมสีเงิน แม้แต่ช่วงด้านล่างของประตูก็ยังใช้โครเมี่ยมสีเงินช่วยให้ดูคมเข้มยิ่งขึ้น ด้านท้ายรถก็เช่นกันเส้นสายรับกับด้านหน้า

ลักษณะไฟท้ายแบบตัว L ทำให้รถดูใหญ่ขึ้น

ลายล้อแม็กแปลกตาดูบึกบึนดี เป็น ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยางที่ใช้ขนาด 235 /60/R18

ภายในห้องโดยสาร

รถคันนี้เป็นรถแบบ 7 ที่นั่ง
มีจอDisplay แบบทัชสกรีน

แอร์ปรับอุณหภูมิแบบแยก ซ้ายขวาระหว่างคนนั่งหน้าทั้งสองคน ปรับตามความพอใจ
จุดเปลี่ยนใหม่อีกอย่างก็คือเกียร์แบบใหม่เลย จะไม่เป็นแบบที่คุ้นเคยแต่จะเป็นแบบกดปุ่ม อยู่ที่คอนโซลกลาง ซึ่ง ก็เหมือนที่เราใช้เกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไปนั่นละคะ เพียงแต่เปลี่ยนจากเป็นคันเกียร์มากดปุ่มเอา

เบรกมือก็เช่นกันค่ะแค่ยกขึ้นลงอยู่ใกล้กับเกียร์
และมี Brake Hold ช่วยให้เวลาขึ้นที่ลาดชันแล้วต้องจอดคาไว้รถไม่ไหล หรือตอนรถติดนานๆก็ใช้ตัวนี้ได้ถ้าขี้เกียจเหยียบเบรก
นอกจากนั้นด้านหน้ายังมีไฟ 12 Volt ให้ 2 จุดด้านหน้า และช่อง เสียบ USB อีก 2 ช่อง
ช่องเก็บของตรงคอนโซลกลางกว้างมาก ขยับใข้งานได้หลายแบบ

ตรงคอนโซลกลางด้านหลัง ยังมีช่องเสียบ USB อีก 2 ช่อง และและไฟ 12 Volt อีกหนึ่งช่อง
เดินทางกันหลายคน ไม่ต้องห่วงเรื่องแบตมือถือหมด และติดต่อ Social Media ไม่ได้ ให้มาเยอะเลย

 

ที่นั่งด้านหลังอีกสองแถว ก็มีแอร์ช่องด้านบนทั้งสองแถวเลย และไม่ต้องกลัวว่าจะไม่เย็นเพราะนอกจากคอยล์เย็นด้านหน้ารถแล้ว ด้านหลังยังเพิ่มมาอีกหนึ่งตัวอยู่หลังสุดด้านขวา เอาใจคนนั่งหลังสุดๆ

เก้าอี้แถวสองที่นั่งด้านหลังสามารถเลื่อนถอยเอนได้ถ้าเลื่อนไปมากอาจจะทำให้คนนั่งแถวสามอึดอัดถ้าเป็นผู้ใหญ่ แถวที่สามถ้าเป็นเด็กนั่งก็จะสบาย และมีที่ยึดCar Seat สำหรับเด็กเล็กที่นั่งแถวสามด้วย
ที่นั่งแถวที่สองพับได้แบบ 60:40 ปรับพนักพิงมาพับบนที่นั่ง เมื่อพับแล้วที่นั่งแถวสองยังมีที่เกี่ยวด้านข้างไม่ให้เบาะเลื่อนไปมาได้
แต่ถ้านั่งครบทุกแถว ถ้าสัมภาระเยอะ อาจจะวางไม่พอนะ
ส่วนท่านที่ต้องการบรรทุกเยอะ ก็สามารถพับเบาะแถวที่สองและสามลงได้ เลย
ประตูท้ายเปิดด้วยไฟฟ้า แค่แตะก็เปิดและปิดได้เลย และสามารถปรับระดับสูงต่ำตามความสูงที่เราต้องการได้ และหากว่ามีอะไรไปขวางตอนกำลังจะปิด ฝาท้ายก็จะหยุดโดยอัตโนมัติ
และจุดเด่นอีกอย่างคือท้ายรถด้านล่างสุดมีเซ็นเซอร์ใต้ท้องรถ ถ้าประตูท้ายปิดอยู่และเราถือของเต็มไม้เต็มมือ เราก็สามารถใช้เท้าแตะที่ใต้ท้องรถตรงเซ็นเซอร์ ประตูฝาท้ายก็จะเปิดโดยอัตโนมัติเพิ่มความสะดวกสบายมากขึ้น

ที่นี้มาถึงช่วงของการขับขี่บ้างละคะ
ซึ่งเราก็ได้ไปขับที่สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิตซึ่งมีความยาวสนาม 4,554 เมตร มีโค้งทั้งหมด 12 โค้ง โค้งขวา 7 โค้ง โค้งซ้าย 5 โค้ง และได้ขับรอบใหญ่คนละ 2 รอบสนาม และเป็นครั้งแรกที่ดิฉันได้ขับรถในสนามนี้ตอนค่ำ สนามเปิดไฟสว่างไสวเลย และได้เปิดไฟในรถด้วย ภายในรถจะเป็นไฟสว่างแบบ LED เป็นไฟขาวนวล
ดิฉันได้เป็นทั้งคนขับและคนนั่ง ที่นั่งด้านคนขับ ปรับไฟฟ้า ปรับสูงต่ำหน้าหลังได้ และมีที่ดันหลังปรับให้ด้านหลังรับกับท่านั่งเราด้วย
ส่วนด้านคนนั่งด้านหน้าปรับไฟฟ้าเหมือนกัน แต่ปรับสูงต่ำไม่ได้ แต่ที่นั่งก็ไม่ได้ต่ำก็ถือว่าโอเคนะ

การออกตัวรถความเร็วก็มาอย่างต่อเนื่อง ช่วงล่างนิ่มนวล ซึ่งทางวิศวกรบอกว่าได้ติดตั้งระบบเพิ่มความคล่องตัวในการขับขี่ซึ่งฮอนด้าซีอาร์วีใหม่นี้มาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ E-DPS ใหม่ ทำงานโดยเปลี่ยนการควบคุมการส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยระบบไฟฟ้า ตอบสนองการทำงานได้รวดเร็ว พร้อมเพิ่มระบบความคล่องตัวในการขับขี่ และระบบช่วยควบคุมพวงมาลัยให้การทรงตัวที่ดี ซึ่งเห็นได้จากการเข้าโค้งแรงๆ รถเกาะโค้งดีมาก ไม่มีอาการเซเลย
เมื่อกดคันเร่งกำลังก็มาอย่างต่อเนื่อง ไม่รู้เลยว่าเป็นเกียร์ อัตโนมัติแบบ 9 สปีด
ซึ่งการทำงานของเครื่องยนต์เป็นการผสานกันของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 จังหวะซึ่งประกอบด้ยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงความดันสูงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำงานในช่วงแรงดันต่ำโดยจะเริ่มทำงานตั้งแต่รอบต้นที่ต้องการอัตราเร่งในการออกตัว
และเมื่อได้ขับจะเห็นกำลังที่มาต่อเนื่องอย่างนิ่มนวล ซึ่งก็เพื่อการขับขี่ที่สบายๆและประหยัดน้ำมัน

ห้องโดยสารเงียบมาก เก็บเสียงจากภายนอกได้ดี
ถ้าอยู่นอกรถและรถติดเครื่องก็จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่ดังพอควรและรู้ว่าเป็นรถดีเซล แต่เมื่อเข้ามาในรถจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย เงียบดี
แต่ในช่วงความเร็วสูงๆเมื่อเหยียบคันเร่งแรงๆก็จะได้ยินบ้างแต่ก็ถือว่านัอย

ส่วนเรื่องอัตราการกินน้ำมันยังไม่ได้ทดสอบเพราะขับในสนามแข่งรอให้ขับบนท้องถนนอีกครั้งนะคะ

และเรื่องราคาก็ยังไม่ทราบค่ะ ต้องรอให้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 24 มีนาคมนี้ คอยติดตามกันนะคะ

 

นอกจาก CR-V i-DTEC TURBO DIESEL 1.6 ลิตรแล้ว ฮอนด้าซี

อาร์-วีใหม่ ยังมีอีกหนึ่งตัวเลือกนะคะ กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรค่ะ

 

ธัญญลักษณ์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา(ลองขับ)

ผู้หญิงขับรถ