ไม่รู้ว่าผมเข้าใจถูกไหมครับว่าการทำงานของเครื่อง i-vtec ในแจ๊สใหม่ต่างจาก vtec ที่อยู่ในแจ๊สเก่าตรงที่
เครื่องi-vtecของแจ๊สใหม่จะแปรผันวาล์วใน2ส่วนคือ แปรผันในส่วนไทม์มิ่งของลูกเบี้ยว
แล้วอีกส่วนก็แปรผันในส่วนของชุดลูกเบี้ยว คือมีลูกเบี้ยว2ชุดสลับไปมาตามความเร็วรอบ
แต่เครื่องvtecในแจ๊สเก่า จะแปรผันแค่ชุดของลูกเบี้ยวเท่านั้น ไม่มีระบบแปรผันในส่วนของไทม์มิ่งลูกเบี้ยว
คือระบบ i-vtec ในเครื่อง L15A7 ของแจ๊สใหม่นี้เหมือนกับการเอาระบบการทำงานของ VVT-i มารวมกับระบบ vtec ใช่ไหมครับ
ไม่ทราบว่าสิ่งที่ผมเข้าใจอยู่นั้นถูกต้องไหมครับ
whitejazz_zz@hotmail.com 7/12/2008 5:33:12 PM
ถะ ถะ ถะ ถูกต้องแล้วคร้าบ
vtec ปรับระยะยกวาล์ว(ต่ำเปิด 1 วาล์ว สูงเปิด 2 วาล์ว)
i-vtec ปรับระยะยกวาล์ว+ระยะเวลาเปิดปิดวาล์ว(VTC,VVT-i แล้วแต่เรียก)
AIMU 7/12/2008 8:35:13 PM
ไม่ใช่ ครับ
ถัง 7/13/2008 3:33:40 AM
แล้วทำไหมต้องไปเอา วีวีทีไอ ฝ่ายตรงข้ามมารวมกับวีเทค ค่ะ ในเมื่อวีเทคเดิมมันก็แปรผันล้ำกว่าฝ่ายตรงข้ามอยู่แล้ว ถ้าปรับระยะยกวาล์ว+ระยะเวลาเปิดปิดวาล์วนี้ฝ่ายตรงข้ามมันต้อง วีวีทีไอ-แอล มิใช่หรือ รอท่านต่อไปค่ะ ไขความกระจ่างทั้งวีเทค ไอวีเทค วีวีทีไอ วีวีทีไอแอล
เดี๊ยนเอง 7/13/2008 11:23:25 AM
เอางี้นะครับ สรุป
VVT-i แปรผันที่หัวแคมชาฟท์
VTEC เดิม = แปรผันที่กระเดื่องวาล์ว
i-VTEC ก็คือ ระบบแปรผันกระเดื่องวาล์ว แต่เพิ่มการแปรผันที่หัวแคมชาฟท์เข้ามาด้วย
แค่นั้นเลยครับ
อ้อ คุณเดี๊ยนเองเขียนมาถูกต้องแล้วครับ
J!MMY 7/13/2008 11:47:23 AM
ระบบแปรผันวาล์วระยะเวลา(Variable valve timing control) ย่อ VTC เป็นระบบปรับเปลี่ยนจังหวะการเปิดและปิดวาล์ว ให้ไอดีเข้ามากน้อยหรือน้อยเข้าได้เร็ว ไม่อั้น ระบบนี้แต่ละยี่ห้อใช้ชื่อต่างกันเพราะกลไกในการทำงานไม่เหมือนกันมันเกี่ยวกับสิทธิบัตรในการออกแบบให้มันทำงาน แต่หลักคือควบคุมการเปิดปิดวาล์ว ชื่อต่างเช่น vvt-i ที่ผมยกชื่อนี้เพราะเป็นที่รู้จักของคนทั่วไป
ระบบแปรผันวาล์วระยะยก(Variable valve lifting control) ย่อ VLC เป็นระบบปรับเปลี่ยนระยะยกวาล์วให้วาล์วให้มีระยะยกมากขึ้นหรือน้อยลง ให้ไอดีเข้าได้รวดเร็วจากแรงดูดผ่านช่องเล็กจากระยะยกที่ต่ำ ในรอบต่ำ และไอดีเข้าได้มากโดยไม่อั้นจากระยะยกสูงในรอบ เช่น V-tec Mivec(ซื้อลิขสิทธิ์มากจาก honda)
V-tec honda มีการออกแบบให้มี 2 stage กับ 3 stage ถึงอยู่กับการใช้งานของเครื่องยนต์
Stage 1 เปิดวาล์ว 1 วาล์วปรกติ อีกวาล์วเปิดแต่น้อยมากเมื่อเทียบกับการเปิดปรกติ ผมจึงเรียกว่าเปิดวาล์วเดียว เดวมีคนมากพูดว่ามันเปิดทั้ง 2 วาล์ว
Stage 2 เปิดวาล์ว 2 วาล์วในระยะยกปรกติ
Stage 3 เปิดวาล์ว 2 วาล์วในระยะยกสูง
รถจ่ายกับข้าวก็เอาไป 2 stage 1 กะ 2
ไอ้ที่ขับตะบี้ตะบันจะเป็นจะตายที่ไม่ได้กดคันเร่ง ก็เอาไปทั้ง 3 stage
i-vtec ก็พัฒนาจากเดิมมาเพิ่มระบบ VTC มาร่วมด้วยทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเดิมจากการที่มีการปรับให้เหมาะสมได้มากขึ้นกว่าเดิม อย่างเครื่อง civic 1800 cc บางคนว่ามีระบบบ้วนทิ้ง(ไม่รู้ใครเป็นคนตั้ง) ก็มาจากระบบ VTC ที่เราควบคุมจังหวะการเปิดปิดวาล์วให้ปิดเร็วขึ้น เพื่อดันไอดีค้างอยู่ในท่อไม่ให้เข้าไปทำให้ประหยัด ในช่วงการทำงานรอบคงที่(Close loop) ไม่ต้องการกำลังมาก
VVT-i ก็ระบบ VTC ตรงตัว
VVTL-i เพิ่ม L มากจาก Lifting แต่เทียบกับ V-Tec แล้วจะเป็น stage 2,3 ไม่รู้รุ่นใหม่มันจะเป็น 3 stage ไหม มันเกี่ยวกับการออกแบบและสิทธิบัตร
ผมไม่ได้มีความกระเหี้ยนกระหือรือ ที่จะเอาชื่อ VVT-i ของ Toyota มาใช้กับเครื่อง honda แต่ชื่อระบบนี้ติดหูคนทั่วไปมีความเข้าใจ ถ้าพูดว่า VTC อาจจะมีส่วนหนึ่งไม่เข้าใจ
ผมไม่ใช่สาวกของรถค่ายใด ผมใช้รถที่คิดว่ามันดี คุ้มค่า เหมาะกับตัวผม บ้านผมมีรถใช้ไม่ซ้ำยี่ห้อกัน เพราะคนในบ้านมีการใช้งานต่างกัน
AIMU 7/13/2008 12:55:36 PM
เอางี้ครับ จับคู่ให้ดูกัน
i-vtec = VVTL-i(มีอยู่ในเซลิก้าจีเนซิสรุ่นเดียว)
vtec = MIVEC
vvt-i = vanos , vtc
dual vvt-i = double vanos
แจ็คกี้ 7/13/2008 12:42:01 PM
“ไพรม์มัส กรุ๊ป…