ทดลองขับ NEW HONDA ACCORD 2.0

ต้องบอกก่อนว่ากว่าจะได้ลงมือเขียนบทความนี้นั้นเวลาได้ล่วงเลยมาเกือบเดือนหลังจากที่มีโอกาสได้ไปลองขับเจ้าฮอนด้าแอคคอร์ด 2.0 คันนี้แม้ว่าจะไม่ใช่ฮอนด้าคันแรกที่ได้ขับแต่เรียกว่าได้ขับอย่างเป็นทางการครั้งแรกก็คงไม่ผิดสำหรับสาเหตุที่บทความนี้ล่าช้าไปนั้นเนื่องจากจะบอกได้ว่างานเข้าครับ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางไปกับทางฮอนด้าเพื่อชมการแข่งขันฮอนด้าเรซซิ่งเฟสที่ภูเก็ต กลับมาก็เข้าสู่งานมหกรรมยานยนต์ครั้งที่27รอบสื่อมวลชนในวันรุ่งขึ้นทันที แล้วยังมีการจัดรายการ “ กลับให้ได้ ไปให้ถึง”ทางคลื่น am 1269 แบบสดสดกันในงานนั้นด้วย ถัดมาก็ไปร่วมชมคอนเสิร์ต Honda winter fest ที่เขาใหญ่อีก ยังครับงานแทรกเข้ามาอีกทั้งงานแต่งงาน งานศพสองงานนี้ภายในสองอาทิตย์รวมกันเป็นสี่งาน นี่ก็เพิ่งจะว่างเว้นไหนจะงานประจำที่ทำอีกเหมือนจะเป็นข้ออ้างของคนขี้เกียจแบบผมนะ ฮ่าฮ่า

เอ้าเข้าเรื่องกันดีกว่า อย่างที่เคยบอกครับสำหรับปีนี้ไม่ทราบว่าเกิดอะไรขึ้นบริษัทรถยนต์เหมือนจะฮั้วกันจัดทริปในการเดินทางทดลองขับสำหรับผม เพราะจะมีแต่ภูเก็ตกับหัวหินสองที่นี้กระมั้งในปีนี้ แต่คราวนี้แปลกออกไปกับการเดินทางไปภูเก็ต เป็นการขับรถจากกรุงเทพฯล่องใต้สู่จังหวัดภูเก็ตมิใช่การเดินทางโดยเครื่องบินแล้วไปทดลองขับที่นั้น เราเดินทางกันด้วยฮอนด้าแอคคอร์ด 2.0 ซึ่งจะอยู่ด้วยกันถึงสี่วันเชียวครับกับระยะทางกว่าสองพันกิโลเมตร ช่วงแรกนั้นผมรับหน้าที่เป็นผู้โดยสาร เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้านั่งได้พอสบายอยู่เพราะสามารถปรับเอนหลังลดอาการเมื่อยล้าได้อยู่

ส่วนด้านหลังถ้านั่งยาวๆแล้วก็ต้องมีการแย่งชิงเพื่อที่จะไปนั่งด้านหน้าหรือเปลี่ยนไปขับแทนบ้าง ช่วงเฮดรูมด้านหลังนั้นยังเหลือจึงทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนที่ว่างระหว่างเบาะหน้ากับหลังถ้าเลื่อนมาเยอะไปก็อาจจะมีติดเข่าคนด้านหลังได้เหมือนกัน

เมื่อได้ขึ้นไปประจำการในตำแหน่งหลังพวงมาลัยรับหน้าที่สารถีนั้น ก็ต้องมีการปรับตำแหน่งต่างๆให้เข้าที่เข้าทางก่อน ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัยซึ่งปรับได้สี่ทิศทาง ขึ้นลงเข้าออกเบาะก็เป็นแบบปรับไฟฟ้าซึ่งรวมไปถึงกระจกมองข้างด้วย เมื่อทุกอย่างพร้อมคาดเข็มขัดนิรภัยกันทุกคนทุกตำแหน่ง มิใช่เฉพาะผู้โดยสารตอนหน้าเท่านั้น

เราก็ออกเดินทางกัน ฮอนด้าแอคคอร์ด 2.0นั้นใช้เครื่องยนต์แบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์(SOHC)4สูบ16วาลว์ i-vtec 1,997 ซีซี. ให้แรงม้าถึง 156 ตัวที่6,300รอบที่ระบบควบคุมการเปิดปิดลิ้นปีกผีเสื้อด้วยระบบไฟฟ้า
แม้ว่าจะมีแรงม้าถึง156ตัว แต่ก็การออกตัวหรือจะเรียกว่าตีนต้นนั้นค่อยข้างจะอืดอาดจนทำให้รู้สึกอึดอัดไม่ทันใจอยู่บ้างก็ตามนั้น ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากขนาดและน้ำหนักของตัวรถที่มีมากอยู่แต่ในช่วงกลางหรือช่วงลอยตัวแล้วไม่ต้องห่วงไหลมาแบบเทน้ำกันเลยทีเดียว ความเร็วปลายนั้นบอกได้ว่าทะลุสองร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงได้เลย การเปลี่ยนเกียร์นั้นดีขึ้นกว่าสมัยก่อนเยอะนิ่มนวลขึ้นมากกับเกียร์อัตโนมัติห้าจังหวะพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนที่ช่วยผ่อนแรงนั้นน้ำหนักกำลังดีสำหรับผม ไม่ว่าจะเบาแรงในขณะหมุนเข้าที่จอดรถแต่ในช่วงความเร็วสูงก็หนืดกำลังดีไม่มีอาการหน้าไวหรือเครียดในการควบคุมแต่อย่างใด

ระบบเบรกที่เป็นแบบจานทั้งสี่ล้อมาพร้อมกับ ABS EBDและ BA ซึ่งไว้ใจได้เมื่อใช้ความเร็วที่เหมาะสมระบบช่วงล่างเป็นแบบอิสระทั้งหน้าและหลังโดยด้านหน้าเป็นแบบดับเบิ้ลวิซโบน ด้านหลังเป็นมัลติลิงค์ที่มีเหล็กกันโคลงมาด้วย แถมด้วยยางขนาด17นิ้วทำให้ดูสปอตร์มากขึ้น การซับแรงนั้นช่องท้องกับน่องของผมสั่นไม่มากแสดงว่าทำได้ดีทีเดียวแต่ก็มีบางช่วงที่มันสั่นหรือกระเทือนมากๆแต่ไม่ได้มาจากรถนะครับมาจากถนนที่มีการปรับปรุงกันอยู่ ส่วนการเข้ายึดเกาะถนนเนี่ยโค้งที่ภาคใต้นั้นก็มีมากอยู่ ยิ่งในช่วงก่อนเข้าภูเก็ตนั้นโค้งเยอะใช้ได้ บางช่วงจะเป็นโค้งต่อโค้งกันเลย ฮอนด้าแอคคอร์ด 2.0 นั้นก็สามารถผ่านมาได้แบบสบายๆกันเลยไม่มีอาการดื้อโค้งให้เห็น ออกจะขับสนุกเลย วิธีง่ายในการเข้าโค้งนั้นคือเข้าช้าออกเร็วแล้วคุณจะสนุกกับการเข้าโค้งแต่อย่าลืมต้องใช้ความเร็วที่เหมาะสมด้วยไม่เร็วจนเกินไปในแต่ละโค้ง

สิ่งหนึ่งที่จะขาดไปไม่ได้แล้วสำหรับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในรถฮอนด้าแอคคอร์ด 2.0ตัวที่ได้ลองนี้มีมาเรียกได้ว่าครบครัน ที่นอกเหนือจากระบบปรับอากาศที่แยกปรับอุณหภูมิซ้ายขวาแบบเป็นอิสระต่อกันแล้วยังระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือ CRUISE CONTROL ที่อาจจะช่วยลดความเมื่อยล้าลงได้นิดนึง ขอแนะนำว่าให้ใช้ในช่วงทางตรงถนนโล่งจะสบายมากเลยอันนี้ลองมาแล้ว ระบบความบันเทิงภายในรถนั้นมีจอมอนิเตอร์เครื่องเล่นดีวีดีพร้อมฮาร์ดดิสค์สำหรับบันทึกไฟล์เพลง แถมด้วยกล้องมองหลังเวลาถอยจอด และยังมีระบบนำทางเนวิเกเตอร์ แต่ถ้าท่านมีเครื่องเล่นประเภทmp3ก็มีช่องต่อUSBด้วยนะครับแต่ที่อยากจะแนะนำกับท่านผู้อ่านก็คือในเรื่องของเนวิเกเตอร์ที่มากับรถนั้น ในช่วงที่ทดสอบนั้นยังมีปัญหาอยู่เล็กน้อยในเรื่องของแผนที่และการนำทางแต่น่าจะได้รับการแก้ไขแล้ว ยังไงก็ลองสอบถามกับทางโชว์รูมที่จะซื้อดูนะครับ นอกจากอุปกรณ์ความสะดวกแล้วก็ยังมีถุงลมนิรภัยให้ถึงสี่ใบเป็นอุปกรณ์มาตรฐานคือคู่หน้าสองใบแล้วก็ด้านข้างอีกสองใบ

สำหรับท่านที่สนใจหรือเปรียบเทียบกันระหว่างเจ้าแอคคอร์ด 2.0 ราคาตัวล่างสุดอยู่ที่1,265,000กับซีวิค 2.0ที่ตัวท็อปที่ราคา1,106,000นั้นต้องถามก่อนว่าท่านต้องการอะไรจากรถถ้าต้องการความแรงนั้นหันไปทางซีวิคเลยจะดีกว่าจะได้ไม่ผิดหวัง แต่ถ้าอยากได้ขนาดห้องโดยสารที่กว้างขึ้น ที่นั่งสบายขึ้นดูภูมิฐานขึ้น แลกกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นมาอีกหน่อยและรับได้กับอัตราเร่งและตีนต้นที่อืดกว่าซีวิค 2.0 นั้นก็มาแอคคอร์ด2.0ก็ได้เพราะรถแต่ละคันนั้นมีจุดดีจุดเด่นไม่เหมือนกันอยู่ที่ท่านผู้อ่านแล้วว่าจะเลือกแบบไหน ส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ตั้งแต่เบนซิน95 91จนไปถึงแก็สโซฮอล์E20กันเลย

###################################

เรื่อง PREMSAK@CARONLINE.NET
ภาพ สารฑูล สักการเวช