เล็กซัส พัฒนาชุดแบตเตอรี่นี้ ด้วยการทดสอบการทำงานร่วมกับ เครื่องปรับอากาศ ทดสอบกำลังที่ได้จากแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน และสมรรถนะในการชาร์จพลังงานไฟฟ้า ทดสอบด้วยการให้ความร้อนกับชุดแบตเตอรี่ เทียบเท่าการใช้งานจริง รวมทั้งการใช้งานในสถานที่หนาวเย็น มีหิมะด้วยเพื่อให้แน่ใจว่า จะได้พลังจากชุดแบตเตอรี่ ทันทีที่ขึ้นนั่งและเริ่มใช้งานขับขี่รถออกจากที่จอด
ชุดแบตเตอรี่ ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ในลักษณะนี้ แบบเดียวกับค่าย นิสสัน ที่ใช้อยู่ในรถรุ่น ลีฟ ที่คุยว่ามีความแข็งแรง ทนทานมากกว่าชนิดที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว รวมทั้งยังมีน้ำหนักที่เบากว่าด้วย และได้กำลังจากแบตเตอรี่ที่เสถียร แม้ขณะใช้ความเร็วสูง หรือการต้องชาร์จพลังงานไฟฟ้า ซ้ำๆ กันบ่อยครั้ง
ชุดแบตเตอรี่ ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ในลักษณะนี้ แบบเดียวกับค่าย นิสสัน ที่ใช้อยู่ในรถรุ่น ลีฟ ที่คุยว่ามีความแข็งแรง ทนทานมากกว่าชนิดที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว รวมทั้งยังมีน้ำหนักที่เบากว่าด้วย และได้กำลังจากแบตเตอรี่ที่เสถียร แม้ขณะใช้ความเร็วสูง หรือการต้องชาร์จพลังงานไฟฟ้า ซ้ำๆ กันบ่อยครั้ง
เล็กซัสมีระยะเดินทาง 400 กม. สามารถใช้ที่ชาร์จ DC ขนาด6.6 กิโลวัตต์หรือแบบชาร์จด่วน ขนาด 50 กิโลวัตต์
ขณะเดียวกันรถในยี่ห้อ โตโยต้าในประเทศจีนที่มีหุ้นส่วนกับอีก 2เจ้าในรุ่นซี-เฮชอาร์ ก็จะเริ่มออกขายตามมา แถมต่อมาด้วย พี่น้องฝาแฝด ไอโซอะ IZOA ตามมาในไม่ช้า โดยใช้ชุดแบตเตอรี่เดียวกันทั้ง 3รุ่น
เล็กซัส กำหนดออกจำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น ในปี 2564 และตั้งราคาจำหน่ายในประเทศจีน ไว้คันละราว 54,000 เหรียญ ราว 1,620,000 บาท แต่หากจำหน่ายในยุโรป ราคาน่าจะลดลงไปเหลือราว 45,000 เหรียญ ราว 1,350,000 บาท
นายศุภกร รัตนวร…