ก่อนที่บ้านเราจะรู้จักกับรถไฟฟ้า มาดูข่าวในต่างประเทศกันก่อน เป็นข่าวมาจากอเมริกาที่มียี่ห้อ เทสล่า ผลิตจำหน่ายอย่างเป็นล่ำเป็นสัน ก็มีข่าวว่าบรรดาเจ้าของรถไฟฟ้า ต่างพากันกังวลถึงอายุการใช้งานรถไฟฟ้า ว่าแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานได้นานขนาดไหน สภาพการเสื่อมจะค่อยเป็นค่อยไปหรือไม่อย่างไร แบตเตอรี่ลิเธียม ไอออน จะสามารถเก็บประจุไฟฟ้า และปล่อยออกมาใช้งานได้เต็มที่ได้นานขนาดไหน ก่อนค่อยๆ หมดอายุการใช้งาน และจะมีวงจรการใช้งานชาร์จแบตได้สักเท่าใด ขณะเป็นที่เข้าใจได้ว่า ระยะทางที่วิ่งได้ จะค่อยๆ ลดลงตามอายุของแบตเตอรี่
ชุดแบตเตอรี่รถไฟฟ้า เทสล่า
อาทิรถของผู้เขียนนี้ เทสล่า โมเดล เอส รุ่นปี 2556 เมื่อตอนออกมาใหม่ๆ เคลมว่าสามารถวิ่งได้เต็มที่ระยะทาง 425 กม. แต่เมื่อใช้งานไปสัก 6 หรือ 8 ปี ด้วยระยะทางเกิน 100,000 กม. ไม่มีทางที่จะรู้ได้เลยว่าจะวิ่งได้ระยะทางสักเท่าใด รวมทั้งราคาค่างวดของแบตเตอรี่ เทสล่า ขนาด 85 กิโลวัตต์/ชม. ปาขึ้นไปถึง 1,320,000 บาท หากคืนแบตเตอรี่ชุดเก่า ก็จะได้ส่วนลดเพิ่มขึ้น ซึ่งก็ไม่รู้ว่าเป็นเงินเท่าไร ขณะที่เมื่อเทียบกับ นิสสัน ลีฟ แล้ว การเปลี่ยนแบตเตอรี่ราคาเพียง 165,000 บาท เท่านั้น เมื่อคืนแบตลูกเก่าแล้ว
นิสสัน ลีฟ
และการรับประกันคุณภาพของแบตเตอรี่ 8 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ก็ไม่ได้รับประกันว่า ระดับของความจุแบตเตอรี่จะลดลงไปเท่าใด รับประกันเพียงว่าแบตเตอรี่จะสามารถทำงานได้ในระยะเวลา 8 ปี ทีนี้ถ้าเจ้าความจุของรถผมมันหมดไปแค่เพียง 3 ปี ก็ต้องเป็นโชคร้ายอย่างนั้นหรือ ตราบเท่าที่แบตเตอรี่ไม่ชอร์ทหรือระเบิด เทสล่า ก็ไม่รับประกันที่จะเปลี่ยน แม้ว่าเกือบจะไม่สามารถประจุได้ก็ตาม
เคยใช้ไฟฉายตอนแบตเตอรี่ใกล้จะหมดความจุไหมครับ
เทสล่า โรดสเตอร์ 2 ประตู
เมื่อเปรียบเทียบกับ นิสสัน ลีฟ หากแบตเตอรี่รถคุณสูญเสียความสามารถในการประจุไฟเร็วเกินกว่าที่ควรจะเป็น นิสสัน รับประกันว่า แบตเตอรี่ของ ลีฟ จะยังคงสภาพอย่างน้อย 70% หลังจากรถวิ่งไป 5 ปี และ/หรือ 100,000 กม. ซึ่งเป็นเพียงบริษัทเดียวที่กล้ารับประกัน
สาเหตุที่พูดถึง เทสล่า เพียงยี่ห้อเดียว ก็เพราะ เทสล่า เคยออกรถรุ่น 2 ประตู ในชื่อ โรดสเตอร์ เมื่อปี 2551 และมีวิศวกรชาวดัทช์ ได้ศึกษาระยะทางเฉลี่ยแล้วพบว่า ระยะทางเฉลี่ยของ โมเดล เอส เปรียบเทียบกับ โรดสเตอร์ แล้ว โมเดล เอส วิ่งได้ระยะทางน้อยกว่า ทั้งนี้เพราะชุดแบตเตอรี่ของ โมเดล เอส มีระบบการจัดการที่ซับซ้อนกว่า
เทสล่า ประเมินว่าแบตเตอรี่ของ โรดสเตอร์ จะยังคงสภาพอย่างน้อย 70% หลังจากรถวิ่งไป 5 ปี และ/หรือ 100,000 กม. แต่ในความเป็นจริง สภาพแบตเตอรี่ดีกว่าที่ประเมินไว้มาก
อีกหน่อย บ้านเราก็จะมีรถไฟฟ้าเข้ามาให้ใช้งานกัน จะมีองค์กร หรือสถาบันไหน ที่จะสามารถรับรองการประจุไฟของแบตเตอรี่ ว่าจะมีอายุยาวนานขนาดไหน เสื่อมสภาพเร็วขนาดไหน นอกเหนือจากที่ผู้ผลิตแจ้งในการรับประกันคุณภาพบ้าง ผู้บริโภคควรจะต้องรู้ด้วย ก่อนตัดสินใจเป็นหนูทดลองใช้รถไฟฟ้า
