หนังสือพิมพ์ บิวซิเนส โคเรีย Business Korea รายงานข่าวว่า ที่ชาร์จ CCS มีใช้ในรถยนต์อเมริกันส่วนใหญ่ ยกเว้น เทสล่า มาตรฐานใหม่ที่จะประกาศนี้ จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้ ซึ่งมี ฮุนได และ เกีย ผ่อนคลายความตึงเครียดในการทำงานได้อย่างมาก เพราะทั้งสองค่าย ต้องผลิตรถยนต์ออกจำหน่ายทั่วโลก ต้องเปลี่ยนจุดชาร์จไฟฟ้า ไปตามมาตรฐานของแต่ละประเทศที่ส่งไปจำหน่าย เมื่อมีประกาศเช่นนี้ ทำให้สามารถผลิตเฉพาะที่ชาร์จที่ใช้กับมาตรฐานเท่านั้น
จากการศึกษาของ องค์กรวิศวกรรมยานยนต์เกาหลี Korean Society of Automotive Engineers ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้าในเกาหลีใต้ 67% ใช้ที่ชาร์จแบตเตอรี่ชนิด CCS เป็นมาตรฐานมาตั้งแต่ปี 2560 ส่วนผู้ผลิตที่เหลือ ใช้ที่ชาร์จชนิด CHAdeMO ของญี่ปุ่น คือรุ่น เกีย โซล หรือชนิด เอ.ซี. 3 เฟส A.C. Phase 3 ของยุโรป คือรุ่น เรโนลต์ ซัมซุง เอสเอ็ม3 SM3 Z.E. เป็นมาตรฐาน
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ มีเพียงรถยนต์ไฟฟ้า นิสสัน ลีฟ และ เกีย โซล ที่ใช้ที่ชาร์จมาตรฐานญี่ปุ่น CHAdeMO รวมทั้ง มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ ที่เลิกจำหน่ายไปแล้ว ก็ยังใช้ชนิด CHAdeMO
ค่ายเทสล่า ใช้ที่ชาร์จของตนเอง ที่สามารถใช้งานได้กับที่ชาร์จทุกแบบ รวมทั้งระบบ ซูเปอร์ชาร์จ สำหรับที่ชาร์จด่วน โดยมีคอนเวอร์เตอร์ ตัวแปลง เพื่อให้สามารถใช้กับระบบไฟฟ้า 240 โวลต์ ระดับ 2 240-volt Level 2 นอกจากนั้น จะใช้ชนิด CCS รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ฮุนได ไอโอนิค 2018 Hyundai Ioniq
ในอเมริกา ที่ชาร์จมาตรฐานทั้งชนิด CCS และ CHAdeMO จำกัดพลังงานเอาไว้ที่ 50 กิโลวัตต์ ส่วนระบบชาร์จด่วยกำลังอยู่ในขั้นพัฒนา ซึ่งอาจเป็นกำลังไฟฟ้ 125 หรือ 150 กิโลวัตต์ เพื่อให้เท่าเทียมกับที่ชาร์จด่วนของ เทสล่า
บริษัท โตโยต้า …