สืบเนื่องจากปัญหาวาล์วดัง

Brand: OTHER Model: Other
Year: 1979 Miles: 100001 – More
From: บัณฑิต พิทักษ์ไชยวงศ์

สวัสดีครับคุณอาธเนศร์ ผมใช้รถ mazda 323 ปี 1979 รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังครับ ใช้เครื่องยนต์ mazda รหัส UC-B ขนาด 1,415 cc. ครับ ผมได้ลองทำการปรับตั้งระยะห่างของวาล์ว ตามสเปคที่คุณอาธเนศร์ได้ให้ไว้แล้วน่ะครับ คือวาล์วไอดีที่ 0.010 นิ้ว หรือ 0.25 มม. ไอเสีย ที่ 0.012 นิ้ว หรือ 0.30 มม. เวลาเครื่องยนต์ร้อนระดับทำงานแล้ว และได้ทำความสะอาดฝาครอบจานจ่าย ขัดหัวนกกระจอก แล้วก็ล้างทำความสะอาดและตั้งเขี้ยวหัวเทียนตามสเปคคือห่าง 0.032 นิ้ว หรือ 0.8 มม. ผลปรากฏว่าเมื่อลองสตาร์ทเครื่องยนต์ จะได้ยินเสียงดังแต๊ก ๆๆๆๆๆๆ ตามรอบของเครื่องยนต์ คือเมื่อรอบต่ำ ๆ เสียงจะห่างหน่อย แต่เมื่อเร่งรอบดู เสียงก็จะถี่ขึ้นตามครับ (เร่งรอบตัวเปล่า) จากนั้นผมได้ลองนำรถไปขับทดสอบดู พบว่าเสียงแต๊ก ๆๆๆๆๆ ก็ยังมีอยู่ตามการเร่งรอบสูงต่ำของเครื่องยนต์เช่นเดิม(เป็นตลอดเวลา) ดังนั้นผมจึงจอดรถแล้วนำสายยางมาลองฟังดูตามจุดต่าง ๆ ในห้องเครื่อง ก็พบว่าต้นเสียงนั้นมาจากในเครื่องยนต์ครับ คือดังมาจากด้านในของฝาครอบวาล์ว ผมจึงได้ลองถอดฝาวาล์วออกมาตรวจเช็คอีกครั้งว่า ระยะห่างของวาล์วยังคงอยู่ในสเปคที่กำหนดหรือไม่ ก็พบว่าไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงครับ ไม่มีการหลวมของน็อตยึดต่าง ๆ ในฝาวาล์วด้วย แต่ก่อนตั้งวาล์วนั้นผมพบว่าระยะวาล์วของเดิมเมื่อถอดฝาวาล์วออกมานั้น ฟิลเลอร์เกจ ขนาด 0.04 mm. ยังใส่ไม่เข้าเลยครับ ผมเลยไม่ทราบว่าเสียงที่เกิดขึ้นนั้น มีสาเหตุจากอะไรแน่ครับ ตอนนี้เลยไม่กล้านำรถออกไปขับที่ไหนไกลๆ เลยครับ กลัวว่าจะเกิดความเสียหายขึ้นกับเครื่องยนต์ครับ รบกวนให้คุณอาธเนศร์ช่วยวิเคราะห์ และแนะนำวิธีแก้ไขให้ด้วยครับ ขอขอบพระคุณมาก ๆ ครับ

เสียงวาล์วดัง 17/10/2545 1:36:42
Other Other
1979
100001 – More

สวัสดีครับคุณอาธเนศร์ ผมใช้รถ mazda 323 ปี 1979 รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังครับ ปัจจุบันได้ทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมซึ่งกินน้ำมันเครื่องและน้ำมันเชื้อเพลิงมาก มาใช้เครื่องยนต์ mazda รหัส UC-B ขนาด 1,415 cc. ครับ หลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ก็ใช้งานมาสองปีกว่าแล้ว ไม่มีปัญหาแต่อย่างใดครับ แต่ตอนนี้เวลาขับรถจะได้ยินเสียงดังคล้ายเสียงโลหะกระทบกัน ดังกิ๊ง กิ๊ง กิ๊ง กิ๊ง ดังมาจากบริเวณเครื่องยนต์เป็นบางครั้งครับ แต่คิดว่าน่าจะไม่ใช่เสียงเขกของเครื่องยนต์ครับ เนื่องจากได้ยินเสียงนี้ทั้งในเวลาเร่งเครื่องยนต์ และเวลาถอนคันเร่งครับ คือมีเสียงดังทั้งในเวลาเครื่องยนต์มีภาระ และไม่มีภาระครับ และอาการนี้ก็เป็นทุกเกียร์ด้วยครับ ปกติผมเป็นคนที่เวลาขับรถจะไม่ลากเกียร์จนรอบสูงเกินไป หรือเปลี่ยนเกียร์ที่รอบต่ำเกินไปครับ จะพยายามขับให้รถได้กำลัง คือเปลี่ยนเกียร์ในช่วงของ power band ของเครื่องยนต์ครับ ผมใช้น้ำมันออกเทน 95 นะครับ แล้วก็ทำการปรับตั้งไฟจุดระเบิดเองด้วยครับ เลยค่อนข้างแน่ใจว่าไม่ใช่เสียงเขกของลูกสูบน่ะครับ ไม่ทราบว่าอาการนี้เป็นอาการที่เรียกว่าวาล์วยันหรือไม่ครับคุณอา หรือว่าเป็นอาการอื่นครับ รบกวนคุณอาธเนศร์ช่วยบอกวิธีการแก้ไขให้ด้วยครับ และจะรบกวนคุณอาธเนศร์เรื่องข้อมูลของระยะห่างในการตั้งวาล์วไอดีไอเสียด้วยครับ ผมอยากลองทำเองดูน่ะครับ แต่ค้นหาข้อมูลไม่ได้เลยครับ พอดีรถไม่ได้ตั้งวาล์วมานานแล้วครับ ตั้งแต่เปลี่ยนเครื่องยนต์มาได้สองปีกว่าแล้วครับ ขอขอบพระคุณคุณอาธเนศร์เป็นอย่างสูงครับ

เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น mazda รหัส UC-B ขนาด 1,415 cc. มา 2 ปีกว่าแล้ว
หลังเปลี่ยนเครื่องยนต์ยังไม่เคยตั้งวาล์วไอดีไอเสียอีก
แต่ทำการปรับตั้งไฟจุดระเบิด และคาร์บิวเป็นระยะ ๆ ครับ

บัณฑิต พิทักษ์ไชยวงศ์

แน่ใจว่า เสียงนั้น ไม่ใช่เสียงจากการทำงานปกติของเครื่องยนต์หรอกครับ แต่เป็นเสียงการหลวมของจุดใดจุดหนึ่งของเครื่องยนต์ อาจจะเป็นการหลวมของน๊อตยึดอุปกรณ์เครื่องยนต์ ที่ดังชัดเจนได้หากเปิดฝาครอบเครื่อง แล้วเร่งเครื่องยนต์ หากไม่แน่ใจ ก็ต้องใช้สายวัดเสียงของช่าง ฟังดูครับ ฟังตามจุดยึดต่างต่าง และตามที่สงสัยก็จะหาเจอไม่ยาก บอกตรงนี้ บอกไม่ได้หรอกครับ เพราะไม่ได้อยู่ที่รถและไม่ได้ยินเสียงเอง แต่ที่คุณบอกมา เข้าข่ายครับ
เครื่องยนต์ที่คุณเปลี่ยนให้กับรถ ก็ไม่ใช่เครื่องยนต์ใหม่กว่ารถเท่าไรเลย เป็นเครื่องที่ใช้กันมากในตอนปี 79-82 อยู่ดีนั่นแหละครับ
ตั้งวาล์ว ไอดีที่ 0.010 นิ้ว หรือ 0.25 มม. ไอเสีย ที่ 0.012 นิ้ว หรือ 0.30 มม. เวลาเครื่องยนต์ร้อนระดับทำงานแล้ว
บอกอย่างอื่นไว้ด้วยก็แล้วกัน ลำดับจุดระเบิด 1-3-4-2 วาล์วน้ำเปิดที่ 82+/-1.5 องศาเซลเซียส ฝาน้ำทนแรงดัน 13 ปอนด์ต่อตารางนิ้วหรือ 0.9 บาร์ รอบเดินเบา 750+/-50 รอบต่อนาที ตั้งคาร์บิวเรเตอร์ให้ได้อัตรา HC ที่ 1.5 +/-0.5 คาร์บิวฯ 2V เมนเจ็ต 110 นิตเดิลเจ็ต 150 แรงดันปั๊ม 1.4-2.1 ปอนต์ต่อตารางนิ้ว ออกเทน 91
ใช้ทองขาวในการตั้งจังหวะจุดระเบิด ตั้งทองขาวห่าง 0.018-0.022 นิ้ว หรือ 0.45-0.55 มม. คอนเดนเซอร์ 0.20-0.24 ไมโครฟารัท จังหวะจุดระเบิด 11 องศาก่อนศูนย์ตายบน ใช้หัวเทียน NGK เบอร์ BPR 6 ES ตั้งเขี้ยวหัวเทียนห่าง 0.032 นิ้ว หรือ 0.8 มม.
แค่นี้ จัดทำให้ได้ตามนี้ ก็ใช้งานได้ดีแล้วครับ-ธเนศร์

ผมเช็กกับข้อมูลที่ผมมีอยู่อีกทีแล้ว ก็พบว่า ต้องยืนยันระยะห่างตีนวาล์วเท่าเดิมครับ คืออย่างที่บอกไปแล้ว
แต่ทีนี้ เมื่อคุณตั้งแล้ว พบว่ามีเสียงดังอีก ก็เป็นไปได้อย่างหนึ่ง คือคุณตั้งระยะห่างตีนวาล์ว โดยที่ไม่ได้หมุนเครื่องยนต์ให้ได้จังหวะสำหรับตั้งวาล์วก่อน
ทำอย่างนี้หรือเปล่าครับ
1-อุ่นเครื่องจนได้ระดับทำงาน แล้วขันน๊อตฝาสูบตามลำดับให้ได้แรงบิดตามกำหนดของเขา แต่ทีนี้ ผมไม่มีเสปคสำหรับขันน๊อตฝาสูบตอนร้อนเสียด้วย คุณต้องขันตอนเครื่องเย็น ให้ได้ปอนด์ 47-51 ปอนด์ต่อตารางนิ้วนะครับ เบรกออกก่อนแล้วขันแน่นใหม่ทุกตัว ทำตามลำดับไขว้กันให้ถูกต้องด้วย
2-หมุนเครื่องยนต์จนลูกสูบที่หนึ่งขึ้นมาอยู่ที่ศูนย์ตายบน จังหวะจุดระเบิด จะดูจากทองขาวชี้ไปไหนก็ได้ หรือจะดูจากวาล์ว ที่ตอนนั้น วาล์วสูบที่หนึ่งจะต้องฟรีทั้งคู่ คือขยับได้ทั้งคู่ ดูประกอบกันแหละดี แต่หากดูจากศูนย์ตายบนอย่างเดียว ก็ตั้งตามลำดับที่ 3 และ 4
3-ตั้งวาล์วไอดีของสูบ 1 กับ 2
4-ตั้งวาล์วไอเสียของสูบ 1 กับ 3
5-หมุนเครื่องยนต์หนึ่งรอบ เพื่อให้สูบที่ 4 อยู่ที่ศูนย์ตายบน แล้วปรับตั้งตามลำดับที่ 6 และ 7
6-ตั้งวาล์วไอดีของสูบ 3 และ 4
7-ตั้ววาล์วไอเสียของสูบ 2 และ 4
เท่านั้นแหละครับ น่าจะเรียบร้อย แล้วก็ไม่ถามมาแต่แรกเสียด้วย ไอ้ผมก็นึกว่าคุณรู้อยู่แล้วว่า ของมาสด้าต้องตั้งวาล์วกันแบบพิลึกพิลั่นถึงปานนี้ ฮ่า ฮ่า เอาใหม่นะครับ ทำตามลำดับให้ถูกต้อง แล้วน่าจะดีเองแหละน่า-ธเนศร์