รีวิว คลิป ทดสอบ MITSUBISHI PAJERO SPORT : MY2018 : มิตซูบิชิปาเจโรสปอร์ต 2018

หลังการเปิดตัวรถมาเกือบสามปีก็ได้เวลาปรับเปลี่ยน เพิ่มอุปกรณ์ ออปชั่นต่างๆเข้าไปในตัว แน่นอน มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ก็เช่นเราเรียกโมเดลนี้ง่ายๆว่า MY2018 เรามาดูกันดีกว่าว่ามีการเพิ่มอะไรเข้ามาบ้าง

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ เพิ่มชุดอุปกรณ์เข้ามาถึง 10 รายการ

อย่างแรกเพิ่มความเป็นสปอร์ตพรีเมี่ยม โดยใช้เสาอากาศแบบฝังกระจกหลังแล้ว

ภายในห้องโดยสารนั้นเริ่มจากคอนโซลกลางเสริมด้วยวัสดุผิวนุ่มบริเวณด้านข้าง

มาตรวัดเรืองแสงไฮคอนทราสต์พร้อมการแสดงผลแบบอนิเมชั่นสามมิติ

และระบบฟอกอากาศภายในห้องโดยสารนาโนอิ พร้อมด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ

ไม่ว่าจะเป็นช่องจ่ายกระแสไฟ AC 220 โวลต์ ช่องต่ออุปกรณ์ USB 2 ตำแหน่ง

ช่องเก็บสมาร์ทโฟนที่เบาะนั่งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ที่บังแดดด้านคนขับแบบมีไฟส่องสว่าง ที่บังแดดผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมช่องเสียบบัตรและไฟส่องสว่าง

รวมถึงช่องระบบปรับอากาศดีไซน์ใหม่แบบ Fin Shut สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองและแถวที่สาม

ระบบปรับอากาศปรับอุณภูมิอัตโนมัติแบบแยกปรับซ้าย-ขวา พวงมาลัยแบบปรับสูง-ต่ำและปรับเข้า-ออก

เบาะนั่งปรับระดับได้ 8 ทิศทางด้วยระบบไฟฟ้า

จอภาพบนเพดานพร้อมเครื่องเล่นดีวีดีสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ และแผงควบคุมระบบปรับอากาศด้านหลังแบบแยกอิสระ

ขณะที่คอนโซลรูปทรงตัว T สวิตช์และปุ่มควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ง่ายต่อการใช้งาน หน้าจอแบบทัชสกรีนเพื่อความบันเทิงขนาด 7 นิ้วและระบบนำทาง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีสวิตช์ควบคุมระบบล็อกความเร็วแบบแปรผันอัตโนมัติ

ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้เอง

และสวิตช์ควบคุมวิทยุเครื่องเสียง

ส่วนระบบความปลอดภัยนั้น มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ มีมากมาย เริ่มด้วยระบบเตือนการชนด้านหน้าตรงพร้อมระบบชะลอความเร็ว (Forward Collision Mitigation – FCM)

ซึ่งใช้เทคโนโลยีเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตรในการตรวจจับรถยนต์คันหน้าและหลีกเลี่ยงการชน

ระบบตัดกำลังเครื่องยนต์ชั่วขณะ เมื่อเหยียบคันเร่งอย่างรุนแรงและรวดเร็ว (Ultrasonic

Misacceleration Mitigation System – UMS) ที่ช่วยป้องกันการเหยียบคันเร่งผิดพลาดไปด้านหน้าและด้านหลังขณะรถจอดนิ่ง

รวมถึงระบบสัญญาณเตือนจุดอับสายตา (Blind Spot Warning – BSW)

นอกจากระบบป้องกันการชน  มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว

ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล (Active Stability and Traction Control – ASTC)ควบคุมพละกำลังเครื่องยนต์และการเบรกเพื่อป้องกันล้อสูญเสียการควบคุมและลื่นไถล

นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน (Hill Start Assist – HSA)

ที่ช่วยป้องกันไม่ให้ตัวรถไหลถอยหลังเมื่ออยู่บนทางลาดชัน

และระบบควบคุมความเร็วขณะลงทางลาดชัน (Hill Descent Control – HDC) 3

ช่วยรักษาความเร็วให้คงที่พร้อมรักษาการยึดเกาะสูงสุดและควบคุมพวงมาลัยขณะลงทางลาดชัน

ระบบเบรกแบบป้องกันล้อล็อก ABSระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD (Electronic Brake Force Distribution)และระบบเสริมแรงเบรก BA (Brake Assist)

ส่วนระบบความปลอดภัยเชิงปกป้อง มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ ติดตั้งถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง 3

ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้าพร้อมสวิตช์เปิด-ปิดแสดงผลสำหรับผู้โดยสารถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าผู้ขับขี่และม่านถุงลมนิรภัย

ทำงานร่วมกับเข็มขัดนิรภัยคู่หน้าแบบดึงกลับอัตโนมัติ 2 ทิศทางพร้อมระบบผ่อนแรง 3

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ ยังโดดเด่นด้วยโครงสร้างตัวถังนิรภัยเหล็กกล้าที่ใช้เหล็กแรงดึงสูง

(Reinforced Impact Safety Evolution – RISE) ซึ่งใช้โครงสร้างตัวถังนิรภัยเหล็กกล้าที่มีแรงดึงสูง

ระบบล็อกความเร็วแบบแปรผันอัตโนมัติ (Adaptive Cruise Control – ACC) ระบบทำการล็อกความเร็วให้คงที่ตามที่ผู้ขับขี่ได้ตั้งค่าไว้

หากพบว่ารถยนต์ด้านหน้าชะลอความเร็วหรือหยุด

ระบบจะปรับลดความเร็วอัตโนมัติเพื่อรักษาระยะห่างอย่างปลอดภัย

จอดรถสะดวกยิ่งขึ้นด้วยกล้อง 4 ตำแหน่งซึ่งติดตั้งที่ด้านข้าง

ด้านหน้าและด้านหลังของตัวรถแสดงภาพผ่านระบบกล้องมองภาพรอบคัน (Multi-Around Monitor)

เพื่อให้ผู้ขับขี่ได้เห็นภาพมุมสูง (Bird’s Eye View) แสดงสิ่งกีดขวางรอบตัวรถผ่านทางหน้าจอทัชสกรีน

ภาพบริเวณด้านหลังรถยังปรากฎขึ้นบนหน้าจอดังกล่าวพร้อมกับเส้นกะระยะเพิ่มความปลอดภัยและความ

สะดวกสบายในการจอดรถได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้น

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ ยังมาพร้อมระบบอำนวยความสะดวกและความปลอดภัยอัจฉริยะ

(Electronic Time and Alarm Control System – ETACS) ระบบนี้ช่วยควบคุมอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าภายในตัวรถ รวมถึงที่ปัดน้ำฝนหน้า-หลังพร้อมจังหวะหน่วงเวลา กระจกหน้าต่างไฟฟ้าแบบปรับขึ้น-ลงอัตโนมัติพร้อมระบบความปลอดภัย

ระบบไฟหน้าเปิด-ปิดอัตโนมัติ ระบบสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนช่องจราจร ระบบแจ้งเตือนไฟหรี่

สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ระบบล็อกประตูรถอัตโนมัติ

ระบบไฟนำทางหลังดับเครื่องยนต์ระบบกุญแจนิรภัยป้องกันการโจรกรรมอิมโมบิไลเซอร์

พร้อมปุ่มสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์แบบไม่ต้องใช้กุญแจ

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ดีเซล MIVEC VG Turboที่มาพร้อมเสื้อสูบและฝาสูบอลูมินัม อัลลอย ความจุ 2.4 ลิตร ให้พละกำลังสูงสุด 181 แรงม้าที่ 3,500 รอบต่อนาทีมีแรงบิดสูงสุดถึง 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที

 

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง

และด้านหลังแบบทรีลิงค์ คอยล์สปริง พร้อมเหล็กกันโคลง

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ด้วยอัตราทดเกียร์เดินหน้า 8 สปีด

ระบบส่งกำลังยังมาพร้อมระบบควบคุมและตัดกำลังไปยังเพลาขับแบบอัตโนมัติ (Idling Neutral Control -INC)ที่ช่วยลดการสูญเสียพลังงานที่เกิดจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์เมื่อตัวรถจอดนิ่งโดยที่เกียร์อยู่ในตำแหน่ง“D” เพื่อช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองของน้ำมัน

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD-II ที่สามารถปรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ด้วยระบบไฟฟ้ามีทั้งโหมด 2H ระบบขับเคลื่อนสองล้อ (2WD High-Range) โหมด 4H ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบFull Time – All Wheel Control (4WD High-Range) โหมด 4HLc

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราทดความเร็วสูง (4WD High-range with Locked Transfer) และโหมด 4LLcระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราทดความเร็วต่ำ (4WD Low-Range with Locked Transfer)

การปรับเปลี่ยนโหมดดังกล่าวสามารถทำได้ขณะขับขี่ทั้งจากระบบขับเคลื่อนสองล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตราทดความเร็วสูงพร้อมชุดเกียร์ส่งกำลังเพื่อเพิ่มอัตราทดให้สูงขึ้นพร้อมลุยไปบนทุกเส้นทาง

เพื่อเพิ่มเสถียรภาพการลุยยังสถาพถนนต่างๆ มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ ยังคงติดตั้งระบบออฟโรด 4 รูปแบบในการขับขี่ที่ปรับเปลี่ยนได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส ได้แก่ กรวด (Gravel), โคลน/ หิมะ (Mud/Snow), ทราย(Sand) และ หิน (Rock) กล่องสมองกลจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังและระบบเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อเสริมสมรรถนะสูงสุดตามโหมดที่ผู้ขับขี่เลือกใช้

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ มีการติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้าย (RearDifferential Lock) ซึ่งทำงานร่วมกับระบบล็อกเฟืองท้ายกลางเมื่อระบบนี้ทำงานจะช่วยล็อกเฟืองท้ายเพื่อให้มีการกระจายพละกำลังสู่ล้อคู่หลังแบบ 50-50 ตลอดเวลา

################################################

premsak@caronline.net