รถสั่นและกระตุกหลังเปลี่ยนลูกปืนคอมแอร์

Brand: MITSUBISHI Model: Lancer
Year: 1997 Miles: 100001 – ขึ้นไป
From: Knight Gigafaro

เครื่อง 4G15 เกียร์ออโต้ รอบตอนเปิดแอร์เกียร์ N 900 รอบ รอบไม่มีแกว่ง ควันออกปกติไม่ขาว สิ่งที่เปลี่ยนไปเมื่อ 2 เดือนก่อนหน้านี้
1.ยางรองแท่นเครื่องทั้ง 4 จุด
2.ลูกปืนคอมแอร์
3.ไดร์ชาร์ท
*ตอนนั้นซีลท้ายเครื่องรั่วแต่ไม่มีเวลาเปลี่ยนแต่ก็อเช็คน้ำมันเกียร์อยู่ตลอดไม่ให้ขาด
อาการที่พบหลังจากซ่อมคือ
1.รถสั่นและกระตุกทั้งเกียร์ D และ R เวลาเข้าเกียร์แล้วเหยียบเบรคค้างไว้แต่จะกระตุกและสั่นมากขึ้นหากเปิดแอร์แล้วคอมแอร์เริ่มทำงาน (รอบจะตกลงมาหลังเปิดแอร์และเข้าเกียร์เหลือ 600 รอบแต่รอบไม่แกว่งครับ) และหากปล่อยให้รถไหลโดยไม่เหยียบคันเร่งส่งก็จะมีอาการเช่นเดียวกัน แต่เมื่อรถวิ่งแล้วจะไม่มีอาการดังกล่าว
2.เวลารถวิ่งตอนเหยียบคันเร่งจะมีเสียง วี้วยาวตามการเหยียบคันเร่ง(เสียงคล้ายเสียงลม)
3.เกียร์จะอั้นก่อนเปลี่ยนเกียร์ จะเป็นเฉพาะจากเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 จะตื้อก่อนเปลี่ยนโดยรอบเครื่องจะขึ้นไปเป็น 1500 รอบแล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 แต่การเปลี่ยนเกียร์อื่นปกติ
ตอนนี้ผมได้ไปซ่อมเพิ่มเติมในสิ่งที่ยังเหลือแล้วแต่อาการดังกล่าวยังเหมือนเดิม สิ่งที่ซ่อมไปเพิ่มเติมมี
1.เปลี่ยนซีลท้ายเครื่อง ซีลทอร์ค ถ่ายน้ำมันเกียร์ เปลี่ยนกรองน้ำมันเกียร์
2.ถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง

ข้อปัญหาคือ
1.ผมสงสัยว่าที่เครื่องสั่นและกระตุกเป็นเพราะการเปลี่ยนลูกปืนคอมแอร์กับไดร์ชาร์ทรึเปล่าครับเพราะตั้งแต่เปลี่ยนรถก็มีอาการแบบนี้ตั้งแต่นั้นมา ไม่ทราบว่าใช่รึป่าวคับ
2.ตอนนี้ผมควรจะซ่อมจุดไหนหรือเปลี่ยนอะไรดี (ไม่เอาคำตอบเปลี่ยนรถนะครับ) อาการทั้งหมดถึงจะหายเป็นปกติ เพราะตอนนี้ผมซ่อมหมดไปหลายแล้ว แต่ก็อไม่ตรงจุดซักที
3.ผมเอาไปให้ช่างดู ช่างเข้าก็แค่ตั้งรอบเครื่องให้สูงขึ้นแล้วก็บอกว่าเครื่องไม่มีแรงกระชากเวลาคอมแอร์ทำงาน ซึ่งผมว่าไม่ใช่เพราะว่าผมขับเองผมรู้ว่ารถเป็นยังไง พี่ธเนศร์ว่าเป็นไปได้มั๊ยที่ว่าเครื่องไม่มีแรง
4.ช่วยวิเคราะห์สาเหตุที่เป็นแบนี้เป็นทฤษฎีเบื้องต้นให้หน่อยนะครับ ขอบคุณพี่มากครับ

1-อาการสั่น เกิดเพราะยางแท่นเครื่องเป็นของเทียม หรือถ้าเป็นของแท้ ช่างก็ใส่ไม่ตรงศูนย์ของยางครับ

2-จากที่คุณอธิบายอาการไว้ ว่ารถมีอาการรอบตก ผมอยากเชื่อว่า ช่างที่เปลี่ยนยางแท่นเครื่อง และลูกปืนคอมฯแอร์ให้คุณนั่นแหละ ไม่เชี่ยวชาญเรื่องเครื่องยนต์หัวฉีด แล้วแทนการปล่อยให้เครื่องทำงานเอง ก็ไปปรับตั้งปีกผีเสื้อ เร่งรอบเครื่อง ทำให้ปีกผีเสื้อเปิดค้างอยู่ เวลาเปิดแอร์ แทนที่รอบจะคงที่ ก็กลับตกต่ำลง เป็นเหตให้เครื่องยิ่งสั่น และกระตุกมากขึ้นอีก
และการออกตัว ที่บอกว่า อืดไปเลยนั้น ก็เพราะเกียร์รับสัญญาณจากปีกผีเสื้อ เมื่อปีกผีเสื้อเปิดอยู่ เกียร์ก็ได้สัญญาณผิดพลาด ไม่รู้ว่า ตอนไหนคุณเร่งเครื่อง เพราะคอมพิวเตอร์จะนึกว่า คุณเร่งเครื่องอยู่ตลอดเวลาแล้ว การออกตัวก็ผิดจากเดิมไป
ดังนั้น สิ่งที่คุณควรจะแก้ไข ก็คือเปลี่ยนช่าง หรือหากไม่เปลี่ยน ก็ต้องให้ช่างคนนั้น ปรับตั้งปีกผีเสื้อให้กลับเข้าที่ คือปิดสนิทเสียก่อนครับ ปีกผีเสื้อต้องวางอยู่กับที่ ให้ตัวจับสัญญาณของปีกผีเสื้อเข้าที่ ในตำแหน่งปิด แล้วปล่อยให้มอเตอร์เดินเบา กับวาล์วเดินเบาทำงานควบคุมรอบเดินเบาไป หากปล่อยนานเข้า วาล์วเดินเบาจะเกิดการติดขัด มอเตอร์ก็อาจจะเสีย ที่ทำให้คุณทำอย่างไรก็แก้ปัญหาไม่ได้ ต้องเปลี่ยนมอเตอร์เดินเบากันตัวละหลายพัน

3-ช่างปรับตั้งรอบเครื่องให้สูงขึ้น ซึ่งก็แสดงให้เห็นชัดแล้วว่า ช่างคนนั้น ไม่รู้เรื่องเครื่องยนต์หัวฉีดเลยแม้แต่น้อยครับ เพราะหัวฉีดนั้น ปรับตั้งรอบไม่ได้ รอบจะถูกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ผ่านตัวจักรกล ที่ผมอธิบายไว้ในข้อ 2 แล้วนั่นเอง

4-อ่านคำตอบข้อ 2 ครับ ไม่มีอะไรเป็นทฤษฏีเบื้องต้น หรือเบื้องสูงหรอกครับ เรื่องง่ายง่ายทั้งนั้นแหละครับ ขอเพียงให้ช่างคนซ่อมเข้าใจ หรือยอมรับรู้ ว่าตัวเองผิดไปแล้ว เท่านั้นครับ-ธเนศร์