เหยื่อรายล่าสุดจากสงครามก้อปปี้จากประเทศจีน ได้แก่ เมอร์เซเดส จี-แวกอน หลังจาก เรนจ์ โรเวอร์ อีโว้ค ประกาศจะยืนหยัดขายรุ่น อีโว้ค ต่อไปโดยไม่เกรงกลัวรถก้อปปี้ แลนด์ วินด์ เอ็กซ์7 ที่ก้อปปี้รถรุ่นใหม่ล่าสุด และขายราคาถูกกว่าอย่างเหลือเชื่อ เพราะไม่มีกฎหมายข้อไหนในประเทศจีน ที่จะเอาผิดได้เลย
ค่าย ปักกิ่ง ออโตโมทีฟ อินดัสตรี้ โฮลดิ้ง BAIH ก็เปิดตัวเอสยูวี หน้าตาคล้ายคลึงกับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี คลาส ในชื่อรุ่น บีเจ80ซี BJ80C มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.4 ลิตร กับเครื่องยนต์ 6 สูบ 4.0 ลิตร ให้เลือก ไม่ได้เป็นเครื่อง 8 สูบ เหมือนเบนซ์ จากงาน เซี่ยงไฮ้ ออโต้ โชว์ เมื่อเดือนที่ผ่านมา
ความสัมพันธ์ระหว่าง เดมเลอร์ เอจี และ BAIC แตกต่างจากความสัมพันธ์ของ จากัวร์ แลนด์ โรเวอร์ ที่ เจี้ยงหลิง โฮลดิ้ง เลือกใช้บริษัทในเครือ แลนด์ วินด์ เป็นผู้ผลิตรถก้อปปี้ ตรงที่ เบนซ์ ก็ถือหุ้นอยู่ใน บีเอไอซี มอเตอร์ คอร์ป BAIC Motor Corp. อยู่ 12% และเพิ่งจะเมื่อเดือนที่แล้ว บีเอไอซี มอเตอร์ ประกาศแผนเข้าถือหุ้นใน เมอร์เซเดส-เบนซ์ ลีสซิ่ง ซึ่งเดมเลอร์ ถือหุ้นใหญ่ และเป็นบริษัทส่วนบุคคลที่รัฐบาลจีน ไม่มีหุ้นส่วนอยู่เลย 35%
มีรายงานข่าวจาก คาร์นิวส์ไชน่า ดอท คอม Carnewschina.com ว่า ผู้บริหารของเมอร์เซเดส ในสตุ๊ตการ์ต ที่ได้ข่าวการวางแผนการผลิต รถเอสยูวี ของ บีเอไอซี เมื่อปี 2554 ก็รู้สึกไม่ค่อยพอใจเท่าไร และพยายามร้องขอให้เลิกแผนดังกล่าว แต่ บีเอไอซี ก็ยังคงเดินหน้าตามแผนงาน
รถก้อปปี้ บีเจ80ซี แทบจะเรียกว่าก้อป จี-แวกอน มาหมดจด ทั้งภายนอกและภายใน มีปรับเปลี่ยนบ้างเล็กๆ น้อยๆ อย่างประตูหลัง ที่กว้างกว่า กระจกข้างส่วนห้องโดยสารด้านหลัง เล็กกว่า จี คลาส ปรับเปลี่ยนกระจังหน้า และส่วนหลัง แปลงให้ผิดไปเล็กน้อย กระจังหน้า เป็นแกนแนวตั้ง 4 แกน ไฟส่องสว่างทรงกลม ขนาดใหญ่ ส่วนด้านหลังก็เหมือนกับก้อปมาจากรถกระบะ แต่ที่เก็บยางอะไหล่ขนาดใหญ่ด้านหลัง นั่นบอกได้ชัดว่าเป็นเอสยูวี ของ เมอร์เซเดส
แต่นักข่าวของประเทศจีน ยังบอกว่า หากนำรถทั้งสองรุ่นมาจอดคู่กัน เขาจะสามารถแยกความแตกต่างระหว่าง บีเจ80ซี กับ จี-แวกอน ได้ภายในระยะ 250 หลา แต่ถ้าอยู่ในหมอกและกลุ่มควันทำให้อากาศสลัว การแยกความแตกต่างอาจลดลงมาเหลือ 100 หลา ประมาณว่า รถสองคันนี้ คนจีนเห็นว่าแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แต่คนอื่นๆ ก็ยังเรียกว่า รถก้อปปี้
แต่จากความนิยมรถคลาสสิคของผู้บริโภคชาวจีน ที่ทำให้ยังคงมีความต้องการรถเมอร์เซเดส อยู่จำนวนมาก ขึ้นอยู่กับว่า บีเจ80ซี จะสามารถเข้าถึงผู้บริโภคกลุ่มนี้ได้มากขนาดไหน เมื่อเปรียบเทียบกับ จี-แวกอน ขณะเดียวกัน ก็ขึ้นอยู่กับว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ จะเปิดสงครามด้วยรูปแบบไหน ในเมื่อถ้าพูดถึงลิขสิทธิ์ในการออกแบบ รถรุ่นนี้ก็น่าจะหมดอายุความไปนานแล้ว แต่ในเมื่อเป็นคู่ค้า หุ้นส่วนกัน ความจริงใจในการทำธุรกิจต่อกัน ก็น่าจะมีความเป็นไปได้ว่า เบนซ์คงเลือกที่จะใช้วิธีการทางการเมือง มากกว่าการฟ้องร้องทางกฎหมาย
