ปัญหาเกียร์ออโต้อีกครั้งครับ

Brand: MAZDA Model: Protégé
Year: 1995 Miles: 100001 – More
From: Money Engineer

Mazda : 323

เรียน อาจารย์ธเนศร์

ก่อนอื่นต้องขอบคุณอาจารย์ที่กรุณานำคำถามของผมจาก Webboard ไปตอบในประชาชาติธุรกิจ

และต้องขออภัยที่ผมตั้งคำถามไม่ชัดเจน ทำให้อาจารย์ตอบไม่ตรงกับที่ผมอยากทราบ จึงขอนำ

คำถาม-ตอบ จากประชาติธุรกิจ มาทบทวนอีกครั้ง ต้องขออภัยที่จะยาวไปหน่อยนะครับ
=================================================+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

อยากให้ผิดปกติ แต่ผมว่าไม่ผิดนะ
คอลัมน์ คาร์ คลินิก
โดย ธเนศร์ เสนีย์วงศ์ ณ อยุธยา

เรียน อาจารย์ธเนศร์

การทำงานของเกียร์ออโตระหว่าง D, S, L ต่างกันอย่างไรครับ

ผมใช้มาสด้า 323 ปี"95 ออโต ใช้มา 270,000 ก.ม.แล้ว

อยากทราบการทำงานของเกียร์ออโตระหว่าง D, S, L ต่างกันอย่างไรครับ ผมหมายถึงตอนออกตัวจากรถหยุดนิ่งนะครับ ถ้าออกด้วย D กับ S หรือ L ภายในเกียร์ทำงานต่างกันอย่างไรครับ

ผมดูจากคู่มือบอกอย่างนี้ครับ

D 1-2-3-4 D+hold 3 อย่างเดียว แต่ออกตัวด้วย 2

S 1-2-3 S+hold 2 อย่างเดียว

L 1-2 L+hold 1 อย่างเดียว

ที่ผมถามเช่นนี้เพราะรถผมมีปัญหาหลังจากสตาร์ตเครื่องใหม่ (อุ่นเครื่องสักพักแล้วด้วย) โยกเกียร์มาที่ D, S, L (ซึ่งน่าจะเป็นการออกตัวด้วยเกียร์ 1) เกียร์จะไม่จับทันทีต้องรอสักพักหนึ่ง ในขณะที่ถ้าผมออกตัวด้วย L+hold (ซึ่งก็น่าจะเป็นการออกตัวด้วยเกียร์ 1 เหมือนกัน) เกียร์จะจับทันทีไม่มีปัญหา แต่ถ้าออกตัวด้วย S+hold เกียร์ก็จะจับทันที ในขณะที่ D+hold ไม่ได้ ทั้งที่เป็นการออกตัวด้วยเกียร์ 2 เหมือนกัน

สรุปมี 2 กรณีเท่านั้นที่ไม่มีปัญหาคือ ออกตัวด้วย S+hold และ L+hold เท่านั้น แต่จะมีปัญหาครั้งแรกครั้งเดียวเท่านั้นคือ พอออกตัวด้วย S+hold หรือ L+hold ไปได้นิดหนึ่งแล้วจอดเปลี่ยนมา N แล้วเข้า D ใหม่ก็จะออกตัวได้เลย ส่วนเกียร์ R ก็ไม่มีปัญหา เวลาขับเร็วรอบเครื่องก็ปกติครับ

เคยไปให้อู่ซ่อมเกียร์โดยเฉพาะดู เขาบอกว่าเป็นที่ซีลเก่าแข็งตัวทำให้กั้นน้ำมันไม่อยู่ ต้องยกเกียร์ลงมาเปลี่ยนซีล แล้วไหนๆ ผ่าเกียร์แล้วก็ควรเปลี่ยนแผ่นคลัชต์ด้วย พร้อมโอเวอร์ฮอลทอร์คคอนเวอร์เตอร์ด้วย เพราะผมใช้มา 270,000 ก.ม.แล้ว

จึงอยากให้อาจารย์ช่วยวิเคราะห์จากอาการที่ผมเล่ามาทั้งหมดว่าเป็นอย่างที่ช่างบอกไหมครับ และควรโอเวอร์ฮอลทั้งหมดเลยไหมครับ คือผมยังติดใจอย่างมากตรงที่ออกตัวที่ S+hold และ L+hold ไม่มีปัญหา จึงคิดว่าเกียร์อาจมีปัญหาที่ระบบควบคุมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เป็นไปได้ไหมครับอยากจะซ่อมให้ถูกจุดและเฉพาะจุดที่มีปัญหาครับ

ที่อาจารย์เคยแนะนำให้ใช้ tower paper นี่คือกระดาษซับน้ำมันที่ใช้กับอาหารทอดใช่ไหมครับ

ช่วงหลังนี้ผมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกหมื่นกิโลเมตรครับ การทดลองออกตัวด้วยเกียร์ต่างๆ ผมทดลองหลายครั้งจนแน่ใจว่าได้ผลดังกล่าวครับ

ปิยะพล

เรียน คุณปิยะพล

ผมว่าคุณเขียนจดหมายสับสนพิลึกนะครับ คำถามของคุณไม่น่าเป็นคำถามเลยอีกด้วย เพราะไม่ใช่เรื่องผิดปกติแต่อย่างไรอย่าไปหาช่างเกียร์เฉพาะทางอย่างที่คุณบอกไว้อีก เขาไม่รู้เรื่องหรอก และอาจจะต้องซ่อมเกียร์กันใหญ่โดยไม่จำเป็น

คือจังหวะ hold ของเกียร์ใดก็จะทำงานแค่เกียร์นั้นเท่านั้นแหละครับ
คู่มือที่คุณลอกมาบอกผมนี่ เขาระบุชัดเจนแล้วนะครับว่าใช้อย่างไร เช่น เมื่อคุณไปกดปุ่ม hold แล้วเข้าเกียร์ D รถก็จะออกตัวที่เกียร์ 1 ไป 2 แล้วไป 3 จากนั้นก็หยุดอยู่ที่เกียร์นั้นไม่เปลี่ยนต่อไปที่ 4 จนกว่าคุณจะกดปล่อยปุ่ม hold เท่านั้น เมื่อคุณทดลองผมก็ว่าถูกต้องแล้ว ไม่เห็นผิดตรงไหน
มาที่ S อันเป็นเกียร์ 2 รถก็จะออกตัวจากเกียร์ 1 แล้วไป 2 จากนั้นก็หยุดตรงนั้น อันเป็นตำแหน่ง hold ของเกียร์ที่คุณเลือกไว้ ไม่ผิดอีกเหมือนกัน
ต่อมาไปที่ L อันเป็นเกียร์ 1 รถออกตัวที่ 1 แล้วไม่เปลี่ยนเลย ก็ถูกต้องแล้วนี่ครับ ไม่ผิดเลยหากคุณจะต้องการใช้ hold ก็หมายความว่าคุณต้องการจะล็อกเกียร์เอาไว้ที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง เกียร์รถของคุณฉลาดพอครับ ฉลาดพอที่จะรู้ว่าคุณหรือใครก็ตามใช้เกียร์ไม่ถูกต้อง หากจะออกรถด้วยเกียร์สูงไปเลยทีเดียว ดังนั้นเกียร์จึงเปลี่ยนลงต่ำก่อนเมื่อจะออกรถ แล้วค่อยกลับไป hold ไว้ให้เมื่อถึงจังหวะที่เลือก แค่นั้นเอง

เช่น หากคุณกด hold ไว้จะออกเกียร์ 1 ก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ L รถก็จะออกเกียร์ 1 และวิ่งไปเรื่อยด้วยเกียร์ 1 จนกว่าเครื่องยนต์จะพัง แต่หากคุณเร่งออกไปด้วยเกียร์ 1 แล้วสักพัก ได้เวลาจะเปลี่ยนเป็น 2 ก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ S เกียร์ก็จะเปลี่ยนเป็น 2 ให้ทันที
ที่นี้เมื่อวิ่ง 2 ไปจนหมดรอบ ไม่ไหวแล้วก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ D ก็จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 ให้ เท่านั้นเองหมดเรื่องไปไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 จนกว่าคุณจะปลดออกจาก hold
อันเป็นเรื่องปกติ ไม่ผิด ไม่ต้องซ่อม ไม่ต้องยกเกียร์ครับ
ส่วนที่คุณบอกว่าโยกเกียร์ไปที่ D-S-แล้วไป L นี่ผมไม่เข้าใจ คุณไม่ได้กด hold ใช่ไหม ก็ไม่แปลก เกียร์ทำงานช้าเล็กน้อย ไม่ผิดหรอกครับ นับหนึ่งพัน หนึ่งพันสอง หนึ่งพันสาม เกียร์ก็เข้าแล้ว แค่นี้ไม่ผิดปกติ เป็น delay time ที่ปกติครับ อย่ากังวลจนเสียเงินมากไปเลย รถคุณปกติทุกอย่าง
ครับ

เรื่องกระดาษผมคงไม่ต้องตอบเพิ่มเติมนะครับ

ธเนศร์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++=================================================

ที่อาจารย์อธิบายการทำงานของระบบเกียร์ออโต้ใน Hold Mode นั้นผมทราบดีอยู่แล้ว แต่ขอแย้งนิดหนึ่งนะครับ เรื่องการออกตัวตัวใน Hold Mode

ถ้าออกตัวด้วย D+Hold เกียร์จะเริ่มตั้งแต่ 2 – 3 ไม่ใช่ 1 – 2 – 3 ครับ

ถ้าออกตัวด้วย S+Hold เกียร์จะเริ่มตั้งแต่ 2 และอยู่ที่ 2 เท่านั้น ไม่ใช่ 1 – 2 ครับ

ตามที่อาจารย์อธิบายน่าจะเป็นการทำงานของ Over drive ของ โตโยต้า หรือเปล่าไม่แน่ใจ แต่ไม่ใช่ Hold Mode ของ มาสด้าแน่นอน ผมยืนยันได้จากคู่มือรถและจากการขับด้วตนเองครับ

แต่อันนี้ไม่ใช่ประเด็นปัญหา ผมขอสรุปปัญหาเป็นข้อๆ ซึ่งครั้งก่อนผมให้รายละเอียดไม่ชัดเจนดังนี้นะครับ

1. ถ้าผมออกตัว ด้วย D หรือ S หรือ L โดยไม่กดปุ่ม Hold ผมต้องรอ delay time มากกว่า 10 วินาที ซึ่งไม่น่าจะเป็นเรื่องปกติ เพราะเมื่อก่อนไม่เป็น และเริ่มเป็นจากนานๆครั้งจนปัจุบันนี้เป็นทุกครั้ง กรณีนี้รถต้องออกตัวด้วยเกียร์ 1 ใช่ไหมครับ

2. ผมทดลองออกตัวด้วย D+Hold ก็จะมีปัญหาเหมือนข้อ 1. กรณีนี้รถต้องออกตัวด้วยเกียร์ 2 ครับ

3. ผมทดลองออกตัวด้วย S+Hold เกียร์จะจับทันทีไม่มี Delay time กรณีนี้รถต้องออกตัวด้วยเกียร์ 2 ครับ แต่ไม่มีปัญหาเหมือน D+Hold ที่ออกตัวด้วยเกียร์ 2 เหมือนกัน

4. ผมทดลองออกตัวด้วย L+Hold เกียร์จะจับทันทีไม่มี Delay time กรณีนี้รถต้องออกตัวด้วยเกียร์ 1 ครับ แต่กลับไม่มีปัญหาเหมือนข้อ1. ที่ออกตัว D หรือ S หรือ L (โดยไม่กดปุ่มHold) ทั้งที่ออกตัวด้วยเกียร์ 1 เหมือนกัน

5. ผมจึงอยากทราบว่าการทำงานภายในเกียร์ ที่ตำแหน่ง D หรือ S หรือ L ต่างกันอย่างไร ซึ่งคงต้องต่างกันแน่จากผล ข้อ 1. – 4. ที่กล่าวมา

6. อาการอย่างนี้เป็นที่อะไร และจะแก้ไขอย่างไร ดีครับ ถ้าอาจารย์ยังยืนยันว่าปกติผมก็จะทำใจ อาจเป็นเพราะรถอายุ 9 ปี และใช้มา 270,000 กม.แล้ว ผมก็จะใช้วิธีออกตัวด้วย S+Hold ไปเรื่อยๆจนกว่าเกียร์จะพังอย่างสมบูรณ์แล้วค่อยตัดสินใจว่าจะ โอเวอร์ฮอล หรือ เปลี่ยนเกียร์มือสองดี

7. ถ้าเป็นอาจารย์จะโอเวอร์ฮอลหรือเปลี่ยนมือสองกรณีเกียร์พังแล้วนะครับ

ต้องขออภัยด้วยนะครับที่ให้อาจารย์ต้องอ่านเสียยืดยาว และเป็นคำถามซ้ำของเดิม

ขอขอบพระคุณเป็นอย่างสูง

---

คือระบบเกียร์ที่ใช้ Hold ก็แตกต่างกันไป แต่ที่คุณตั้งปัญหาถามผมนั้น เป็นแบบหนึ่ง ในขณะที่ชิวิตจริงของรถคุณเป็นอีกแบบหนึ่ง ผมก็ต้องตอบไปตามที่ผมทราบ และอ่านจากข้อความของคุณ ทั้งที่ผมเองก็ออกจะรู้สึกแหม่งแหม่งอยู่ไม่น้อย ด้วยว่า ทราบว่า ระบบHold ของมาสด้า น่าจะเป็นแบบที่คุณบอกมาตอนหลังมากกว่า

เมื่อคุณให้ข้อมูลตามความเป็นจริงของชีวิตแล้ว ผมก็ตอบได้อีกเหมือนกันครับ
ว่า ปกติครับ ปกติที่สุดเลย สำหรับเกียร์จะ Hold ไว้ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง

ดูจากตรงนี้นะครับ ที่คุณบอกมาตอนหลัง
“ตามที่อาจารย์อธิบายน่าจะเป็นการทำงานของ Over drive ของ โตโยต้า หรือเปล่าไม่แน่ใจ แต่ไม่ใช่ Hold Mode ของ มาสด้าแน่นอน ผมยืนยันได้จากคู่มือรถและจากการขับด้วตนเองครับ”
และมาเปรียบเทียบกับที่คุณบอกตอนแรก
“D 1-2-3-4 D+hold 3 อย่างเดียว แต่ออกตัวด้วย 2

S 1-2-3 S+hold 2 อย่างเดียว

L 1-2 L+hold 1 อย่างเดียว”

ลองดูซีครับ ลองอ่านทบทวนดู ว่าใครจะเข้าใจอย่างไร เพราะผมก็ไม่เข้าใจเหมือนกัน ว่าคุณจะหมายความว่าอย่างไร จึงต้องตอบไปตามนั้น
ทำไมคุณไม่บอกว่า D + Hold จะเป็นเกียร์ 3 และ S+Hold จะเป็น 2 กับ L+Hold จะเป็น 1 หากถามและเล่าเพียงเท่านี้ ผมก็เข้าใจ
และจะต้องตอบแบบเดียวกับที่ผมตอบตอนล่าง คือ “เช่น หากคุณกด hold ไว้จะออกเกียร์ 1 ก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ L รถก็จะออกเกียร์ 1 และวิ่งไปเรื่อยด้วยเกียร์ 1 จนกว่าเครื่องยนต์จะพัง แต่หากคุณเร่งออกไปด้วยเกียร์ 1 แล้วสักพัก ได้เวลาจะเปลี่ยนเป็น 2 ก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ S เกียร์ก็จะเปลี่ยนเป็น 2 ให้ทันที
ที่นี้เมื่อวิ่ง 2 ไปจนหมดรอบ ไม่ไหวแล้วก็เลื่อนคันเกียร์ไปที่ D ก็จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 ให้ เท่านั้นเองหมดเรื่องไปไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์ 4 จนกว่าคุณจะปลดออกจาก hold
อันเป็นเรื่องปกติ ไม่ผิด ไม่ต้องซ่อม ไม่ต้องยกเกียร์ครับ”

ก่อนอื่น ผมอยากบอกว่า คุณไม่จำเป็นต้องออกรถด้วยเกียร์ Hold อะไรเลยแม้แต่น้อย
ออกรถไปตามปกติ ด้วยการเข้า D เท่านั้น เพราะเกียร์อัตโนมัติ เมื่อคุณเปลี่ยนจังหวะเองบ่อย จะทำให้หลงเกียร์ง่าย และอันตรายเกิดขึ้นจากการหลงเกียร์มีมามากมายแล้ว ถึงตายแทบทุกราย

การมี Delay time ถึงสิบวินาที ไม่ปกติแน่นอนแล้วครับ
ต้องดูน้ำมันเกียร์ว่าสกปรกเพราะคลัทช์สึก อันเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์เล่นของคุณนั่นแหละ มากหรือยัง หากมากแล้ว ก็เป็นไปได้ที่ความสกปรกนั้น จะเข้าไปทำให้ท่อเล็กเล็กในสมองกลของเกียร์อุดตัน คลัทช์บาง ทำให้การจับของเกียร์เป็นไปได้ล่าช้ามากกว่าปกติ

ต้องยกเกียร์อย่างเดียว จึงจะหาย
เปลี่ยนเกียร์ก็ได้ หากเชื่อว่า จะเลือกเกียร์ได้ดี ไม่มีปัญหา
ถ้าตอบเลียนแบบดารา ก็ต้องว่า–นี่คือคำตอบสุดท้ายครับ ฮ่า ฮ่า-ธเนศร์