ปกติไหมครับ?

Brand: TOYOTA Model: Corolla
Year: 1989 Miles: 100001 – More
From: พันธ์ศักดิ์ โล่ห์สุวรณ

japan : 1.6 SE. LIMETED AE92 เครื่อง 4A

ทำได้แน่ครับ(ถ้าได้คำแนะนำ) 10/8/2005 4:46:40 PM
ยี่ห้อ : Toyota Corolla
ปี : 1989
ระยะการวิ่ง : 100001 – More

japan : 1.6 SE. LIMETED AE92 เครื่อง 4A
ผมขอเรียนถามคุณธเนศร์เกี่ยวกับเรื่องรถของผมดังนี้ครับรถผม โตโยต้า โคโรลล่า 1.6 SELIMITED เครื่อง 4A ระบบคาร์บูเรเตอร์ ปี 1989(เลขไมล์วันนี้ 217330 ครับ) ผมรบกวนคุณธเนศร์ ช่วยบอกวิธี ตั้งรอบเดินเบา ให้ด้วยครับ ผมอยากจะทำเองครับ (จบ ปวช.ช่างยนต์ ปี 2518 ครับ ปัจจุบัน อายุ 49 ปี ครับ) แต่ทุกวันนี้ทำงานด้านเครื่องกล และเขียนแบบครับ ลืมๆเรื่องเครื่องยนต์ไปพอสมควรครับ
นับถือในความรอบรู้เรื่องรถของคุณด้วยใจจริงครับ
พันธ์ศักดิ์ โล่ห์สุวรรณ
ผมรบกวนคุณธเนศร์ ช่วยบอกวิธี ตั้งรอบเดินเบา ให้ด้วยครับ ผมอยากจะทำเองครับ (จบ ปวช.ช่างยนต์ ปี 2518 ครับ ปัจจุบัน อายุ 49 ปี ครับ) แต่ทุกวันนี้ทำงานด้านเครื่องกล และเขียนแบบครับ ลืมๆเรื่องเครื่องยนต์ไปพอสมควรครับ
นับถือในความรอบรู้เรื่องรถของคุณด้วยใจจริงครับ
พันธ์ศักดิ์ โล่ห์สุวรรณ

พันธ์ศักดิ์ โล่ห์สุวรณ

1-ตั้งรอบเครื่องยนต์ให้เดินสัก 850-950 ก่อน โดยการตั้งที่ปีกผีเสื้อคันเร่ง
2-ปรับตั้งจังหวะจุดระเบิด ให้รอบเดินดีที่สุด แล้วไม่ต้องปรับรอบลงอีกในตอนนี้
3-หมุนสกรูอากาศเข้าไปให้สุด แบบแผ่วแผ่ว อย่าแรงอย่ากด จากนั้นคลายออกทีละน้อย น่าจะสักสองรอบเล็กน้อย เครื่องยนต์จะเดินดีขึ้น เอาให้ดีจนเริ่มไม่ดี แล้วปรับเข้า แต่บางที เครื่องอาจจะเดินดีตลอดจนสกรูหลุดออกมาก็ได้ แบบนี้ ก็ใส่สกรูเข้าไปใหม่ แล้วปรับไว้ที่แถวสองรอบครึ่ง
ทีนี้ ปรับรอบเดินเบาที่ปีกผีเสื้อ ให้เดิน 800+/-50 รอบ เสร็จไปอย่างหนึ่ง
4-มาดูการชดเชยรอบ ดูที่คันเร่งตรงคาร์บิวเรเตอร์ จะเห็นมีสกรูกับขาเตะอยู่ชุดหนึ่ง ให้คนในรถเปิดแอร์ ขาเตะนี่จะต้องทำงาน หากไม่ทำงาน ชุดชดเชยรอบเสีย
5-เมื่อขาเตะทำงาน ต้องปรับตั้งให้เตะเมื่อรอบเครื่องลดลง ให้เตะขึ้นไปจนได้รอบเท่ากับรอบเดินเบาที่ตั้งไว้
แต่นี้ พอครับ-ธเนศร์

สวัสดีครับคุณธเนศร์
จากข้อความทั้งหมดด้านบน ผมได้ทำตามที่คุณธเนศร์แนะนำให้ทั้งหมดครับ (ขอบขอบพระคุณอีกครั้งครับ)
ปรากฏว่าหลังจากทำการปรับตั้งทุกอย่างเสร็จ เอารถออกไปวิ่งทดสอบ(ตั้งเสร็จปุ๊บก็เอาออกไปลองวิ่งเลยครับ)
โอืโฮ..!เนี๊ยบมากเลยครับ อัตราเร่ง และรอบเครื่องนิ่งดีจริงๆครับ ตอนเดินเบายิ่งนิ่งและเสียงเครื่องนิ่มมากๆครับ
ทั้งเปิดและปิดแอร์ รอบเครื่องก็จะคงที่อยูที่ 800-950 / + – 50 ครับ ซึ่งไม่เคยเป็นแบบนี้มาก่อนเลยครับสตาร์ทก็ง่ายครับ

**** แต่จะมีปัญหานิดหน่อยตอนช่วงเวลาเช้าๆตอนสตาร์เครื่องใหม่ๆ รอบเครื่องจะตกไปอยู่ที่ 400-650 น่ะครับ
แต่พอขับไปสักพักให้เครื่องร้อน (สังเกตุเห็น เกจ์ความร้อนอยู่ตรงระหว่างกลาง ครับ) ทุกอย่างจึงจะเข้าที่เหมือน
เดิมครับคือ อัตราเร่ง และรอบเครื่องนิ่งครับ ตอนเดินเบายิ่งนิ่งและเสียงเครื่องนิ่มมากๆครับทั้งเปิดและปิดแอร์
รอบเครื่องก็จะคงที่อยูที่ 800-950 / + – 50 ครับ
จึงอยากเรียนถามคุณธเนศร์อีกนิดเดียวครับ เพื่อความสบายใจ ดังนี้ครับ :-

1) เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ระบบ คาร์บิวฯหรือเปล่าครับที่เป็นแบบนี้
(ที่เวลาเช้าๆตอนสตาร์เครื่องใหม่ๆ รอบเครื่องจะตกไปอยู่ที่ 400-650)
2) จริงๆแล้วรอบเดินเบาของรถรุ่นนี้ควรจะอยู่ที่เท่าไรครับ?
3) ผมตั้งรอบเดินเบาตามที่คุณธเนศร์แนะนำทุกอย่างตามขั้นตอนครับ แต่ไม่ได้ตั้ง
จังหวะองศาจุดระเบิดครับ แต่ทุกอย่างก็ดีดังที่เรียนให้ทราบน่ะครับ ก็เลยไม่รู้ว่า
จะต้องตั้ง จังหวะองศาจุดระเบิดกันอีกหรือเปล่าครับ

รบกวนเท่านี้ครับดีใจและภูมิใจจริงๆครับที่ทำได้สำเร็จ และดีด้วยครับ
ซึ่งรถผม รอบเครื่องไม่เคยนิ่งแบบนี้มาก่อนเลยครับเพราะได้รับคำแนะนำจากคุณธเนศร์
อะไรๆจึงดีขึ้นครับ
*** เคยเอาไปให้ช่างที่อู่ ดูและจะให้ตั้งรอบเครื่องให้ ตอนนั้นยังไม่รู้จักเว๊ปนี้ของคุณธเนศร์
มันอ้างโน่น อ้างนี่ ว่าคาร์บิวฯ มีปัญหามั่งหละ จานจ่ายหมดอายุมั่งหละ อ้างอีกหลายอย่าง
ผมมารู้เอาตอนนี้ว่า ไอ้(ขอโทษครับ แต่มันน่าเรียก) ช่างคนนี้ไม่รู้อะไรเลย เกี่ยวกับเครื่องยนต์

*****อ้อ ! ขอเพิ่มอีกนิดครับ(เพื่อนฝากมา) หัวเทียนเดิมเป็นชนิดเขี้ยวสั้น (เดิมแท้ๆไม่รู้สั้นหรือยาว)
แต่เปลี่ยนใส่เป็นแบบเขี้ยวยาว จะมีผลเสียอะไรไหมครับ (ผมรับปากเพื่อนไว้ว่าจะถามคนที่รู้จริงๆให้)

ขอบคุณอย่างมากเลยครับ
พันธ์ศักดิ์

---

1-คำถามที่ว่า เครื่องยนต์คาร์บิวฯ มีอาการรอบต่ำกว่ารอบเดินเบาปกติเมื่อติดเครื่องยนต์ใหม่ใหม่ในช่วงเช้า หรือไม่
คำตอบก็คือ ปกติ เครื่องยนต์คาร์บิวฯจะมีโช้คน้ำมัน อยู่ก่อนถึงปีกผีเสื้อ มีรูปร่างคล้ายกัน และโช้คน้ำมันจะปิดตัวเมื่อเครื่องยนต์เย็น ด้วยการควบคุมของเทอร์โมสวิทช์ อันทำงานด้วยไบ-แมทเทิล หรือไฟฟ้า อย่างใดอย่างหนึ่ง หากไม่มีชุดควบคุม ก็จะทำงานโดยการดึงปุ่มของผู้ขับขี่เอง
คุณต้องดู ว่ารถของคุณใช้อะไรเป็นชุดควบคุม และดูว่า ชุดควบคุมนั้น ทำงานหรือไม่ ด้วยการตรวจสอบหลังจากทราบแล้วว่า เป็นแบบไหน
2-รอบเดินเบาของรถเครื่องยนต์คาร์บิวฯ อาจจะไม่นิ่งสนิทนัก เช่นเดียวกับเครื่องหัวฉีดที่ควบคุมด้วยมอเตอร์เดินเบา แต่ก็ควรจะอยู่แถว 800+/-50 หรือใกล้เคียง คือไม่ถึงพันรอบเป็นส่วนมาก
3-ก็แสดงว่า องศาจุดระเบิดใช้ได้อยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องปรับตั้งอีก จนกว่าจะถึงเวลา ที่จะมาตามระยะทางใช้งาน เพราะเกิดความคลาดเคลื่อนได้ตั้งแต่ความสึกหรอของขั้วไฟในหัวจานจ่ายเป็นต้น แค่นั้นแหละครับ
ส่วนที่เพื่อนคุณฝากถามนั้น
ขอเรียนชี้แจงดังนี้
หัวเทียนเขี้ยวสั้นหรือยาว ไม่ได้เป็นสาระสำคัญเท่ากับเกลียวสั้นหรือเกลียวยาว ด้วยว่า เกลียวสั้นนั้น หมายถึงผนังห้องเผาไหม้ตอนบนบางเป็นส่วนมาก ในขณะที่เกลียวยาวก็ต้องเข้าไปได้ลึก โดยปลายส่วนเกลียวจะถึงด้านในของผนังห้องเผาไหม้พอดี ดังนั้น หากใช้เกลียวยาวแทนเกลียวสั้น ปลายหัวเทียนจะโผล่เข้าไปในห้องเผาไหม้ อาจจะกระทบกับหัวลูกสูบ หรืออย่างน้อย เขม่าก็จะจับที่เกลียวซึ่งโผล่ออกไป เป็นเหตุให้ถอดออกยาก เมื่อใช้ไปสักพัก
เกลียวจึงสำคัญกว่า
ส่วนเรื่องของเขี้ยวสั้นกับยาว คงหมายถึงพวก Protude หรือเขี้ยวยื่นออกมามาก ซึ่ง ปกติแล้ว ไม่เป็นไร ในด้านของความเป็นช่าง ย้ำว่า แค่ความเป็นช่างนะ ไม่เป็นไร
ขอให้เบอร์เป็นเบอร์ที่ต้องใช้ เป็นใช้ได้
แต่การมีเขี้ยวยาวออกมานั้น ก็ทำให้เขี้ยวลึกลงไปในห้องเผาไหม้ อาจจะมีการกระแทกขึ้นได้ ต้องระวังตรงนี้ก่อนอื่น จากนั้น การมีเขี้ยวยาวลงไปในไอดี การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นกลางกลุ่มไอดี หากเครื่องยนต์เขาออกแบบมาให้เป็นเช่นนั้น ก็ดีไป หากไม่ได้ออกให้เป็นแบบนั้น ก็เกิดการคลาดเคลื่อนของจังหวะจุดระเบิดได้เหมือนกัน แต่ไม่มากนัก ช่างจึงมองข้าม ในขณะที่วิศวกรไม่มองข้าม เพราะสาเหตุอื่นอีกหลายอย่าง ที่ผมขี้เกียจพิมพ์ อันต่างกัน-ธเนศร์