ทดสอบ ทดลองขับ โตโยต้า อินโนวา คริสต้า : TEST DRIVE TOYOTA INNOVA CRYSTA

หลังจากการเปิดตลาดรถยนต์ในกลุ่ม MPV ของโตโยต้าในบ้านเรานับจาก โตโยต้า วิซ ตามมาด้วย อินโนวา ในช่วงเวลาเดียวกัน และสามารถทำยอดขายไปได้กว่า 100,000 คัน

และหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการผมก็ได้มีโอกาสไปร่วมในการทดสอบกับ All New INNOVA CRYSTA   โดย อินโนวา คันนี้นับเป็นเจนเนอร์เรชั่นที่ 2  โดยไปการพัฒนาขึ้นมาใหม่ โดยมีพื้นฐานร่วมกับ ไฮลักษ์ รีโว่ แต่เมื่อได้ลองขับแล้วจะรู้สึกถึงความแตกต่างได้อย่างชัดเจน

การทดสอบในครั้งนี้ใช้เส้นทางจาก เขาใหญ่ วิ่งมาทางปราจีนบุรี ย้อนเข้ามอเตอร์เวย์ ก่อนจะมาสิ้นสุดที่ ศูนย์ทดสอบรถยนต์โตโยต้า บนถนนบางนา-ตราด ระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร

ก่อนการทดสอบก็เข้าฟังบรรยายเกี่ยวกับตัวผลิตภัณฑ์ โดยวางตำแหน่งให้เป็นรถ MPV แบบหรูหรา โดยภายนอกนั้นได้รับการออกแบบใหม่ กระจังหน้าโครเมียมพร้อมสเกิร์ต ไฟหน้า LED Projector พร้อม Daytime Running Lights ไฟตัดหมอกหน้า ไฟท้ายใหม่ กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว และไฟ Welcome Light มือจับประตูโครเมียม ระบบช่วยปิดประตูท้าย สปอยเลอร์หลัง พร้อมเสาอากาศแบบ Shark Fin ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว สเกิร์ตหลัง

ภายในนั้นมีอุปกรณ์แบบจัด ไฟส่องสว่างในห้องโดยสารแบบซ่อนฝ้า PREMIUM ILLUMINATION LED แผงควบคุมไฟห้องโดยสารและเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งาน

พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม ระบบ Push Start  ระบบ Smart Entry เบาะนั่งแถวที่ 2 แบบ Captain Seat ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control  DVD & NAVIGATOR ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว พร้อมรองรับระบบ   T-CONNECT ช่องต่อ USB

พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายขนาดใหญ่ ปรับเปลี่ยนได้หลากหลายตามความต้องการเบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง เบาะปรับเปลี่ยนได้อิสระลงตัว หลากหลายเพื่อการใช้งาน ระบบปรับเลื่อนที่นั่งด้านหน้า Easy Slide Front  ช่วยเพิ่มพื้นที่ให้ผู้โดยสารแถวที่ 2  ระบบปรับพับเบาะจังหวะเดียว 1-Touch Tumble ช่องเก็บของแบบ Cool Box ที่วางของอเนกประสงค์ Seat Back Table

 

ซึ่งหลังจากฟังบรรยายเรียบร้อยแล้วเราก็ออกเดินทางกัน สิ่งแรกที่ได้สัมผัสและร็สึกนั้นคือช่วงล่าง ที่มีการเซ็ตมาได้ดีมาก ช่วงล่างนั้นซับแรงได้อย่างดีให้ความรู้นิ่มนวล ไม่กระด้าง โดยในช่วงที่ขับผ่านอุทยานเขาใหญ่นั้นใช้ความเร็วได้ไม่มาก ทำให้สามารถจับอาการต่างๆ การควบคุมยังคับเลี้ยวนั้นมีความแม่นยำ แต่ทัศนวิสัยนั้นในการเลี้ยวช่วงโค้งขวานั้น อาจจะไม่ดีเท่าไรเนื่องจากเสา A ของตัวรถบังไว้

เมื่อผ่านจากเขาใหญ่สู่ทางหลักก็ได้ทดลองอัตราเร่งการตอบสนองของเครื่องยนต์ดีเซล GD Efficient Boost 2800 ซีซี พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมดเกียร์ ECO/PWR ให้เลือกใช้ตามการขับขี่ แรงม้า 174 แรงม้า แรงบิดที่รอบต่ำแบบ Flat torque กดเป็นมา แบบไม่ต้อลุ้นมั่นใจได้

การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารทำได้ดีจัดว่าเงียบช่วงล่างนั้นแม้ด้วยโครงสร้างแบบ Body on frame ขับเคลื่อนล้อหลัง แต่มีการปรับจูนให้มีความนุ่ม ขับง่าย แต่น้ำหนักพวงมาลัยอาจจะหนักไปนิดสำหรับคุณสุภาพสตรี

ส่วนระบบความปลอดภัยนั้นมาครบไม่ว่าจะเป็น ระบบเบรก ABS Anti-lock Brake System ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน Hill-start Assist Control   ป้องกันรถไหล ขณะออกตัวบนทางลาดชัน

ระบบควบคุมการทรงตัว VSC และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC กล้องมองหลัง  ระบบถุงลมเสริมความปลอดภัย 7 จุด

 

หากใครสนใจรถในกลุ่มนี้ก็น่าจะเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกโดยจุดเด่น นอกจากพละกำลังที่เหลือๆกับช่วงที่นิ่มนวลเฟิร์ม ก็น่าจะเรื่องความอเนกประสงค์ของการพับเบาะ ได้หลายรูปแบบสามารถใส่ของได้เยอะส่วนรูปร่างหน้าตานั้นแล้วแต่คนชอบเลยครับ

โดยอินโนวาใหม่นั้นมีสามรุ่นย่อยให้เลือกคือ

2.8V  เกียร์อัตโนมัติ             (เครื่องยนต์ดีเซล)              ราคา      1,399,000 บาท

2.8G  เกียร์อัตโนมัติ            (เครื่องยนต์ดีเซล)              ราคา      1,235,000 บาท

2.0E   เกียร์ธรรมดา             (เครื่องยนต์เบนซิน)           ราคา      1,129,000 บาท

######################################

PREMSAK@CARONLINE.NET