ทดสอบการชน รถเอสยูวี

ฮุนได ทูซอน

องค์กรเพื่อความปลอดภัยในการเดินทางทางถนน หรือ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) เปิดเผยผลการทดสอบการชนรถครอสโอเวอร์ ขนาดเล็ก และพบว่า การปกป้องอุบัติเหตุของผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า อาจไม่เพียงพอเท่ากับการปกป้องด้านผู้ขับขี่ และเคยทำการทดสอบการชนด้านหน้า ทั้งการชนมุมของรถคันหน้า หรือสิ่งของที่อยู่กับที่ อย่างต้นไม้ หรือเสาไฟฟ้า ซึ่งมักเกิดขึ้นราว 25% ของอุบัติเหตุทั้งหมด เมื่อปี 2555

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ มักไม่ได้เตรียมการเพื่อเข้ารับการทดสอบการชนในลักษณะนี้ แม้ว่าจะไม่เป็นข้อบังคับจากภาครัฐอย่างจริงจัง แต่ต่างก็พยายามที่จะปรับปรุงคุณภาพของรถให้ปกป้องได้ดีขึ้น แต่องค์กรความปลอดภัยก็ยังพบว่า การพัฒนาของผู้ผลิตนั้น ยังไม่ช่วยให้การปกป้องด้านผู้โดยสารด้านหน้า ดีขึ้นมากเท่าใดนัก แม้ว่าจากการทดสอบหนล่าสุด ผู้ผลิต 7 ยี่ห้อ ที่เข้ารับการทดสอบ จะสามารถทำคะแนนได้ระดับ “ดี” สำหรับการปกป้องผู้ขับขี่ แต่การปกป้องผู้โดยสารด้านหน้า ก็ยังไม่ดีเท่าใด

โตโยต้า รัฟ4

แม้ว่าจะยังไม่มีการให้คะแนนสำหรับการปกป้องผู้โดยสารด้านหน้า แต่จากผลการทดสอบการชน ค่ายฮุนได รุ่น ทูซอน ปี 2559 ควรจะได้คะแนนระดับ “ดี” ส่วน บิวอิค เอ็นคอร์ ปี 2558, ฮอนด้า ซีอาร์-วี ปี 2558 และ มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ปี 2558 ระดับคะแนน “ยอมรับได้” ขณะที่ นิสสัน โรกว์ ปี 2557 และ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ปี 2557 ระดับคะแนน “ต้องปรับปรุง” ขณะที่ โตโยต้า รัฟ4 ปี 2558 ระดับคะแนนต่ำสุด “แย่”

วิศวกรหลายค่ายต่างก็พิจารณาการปกป้องการชนของผู้โดยสารด้านหน้า แต่เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานของรถส่วนใหญ่ จะสามารถปกป้องส่วนห้องโดยสารเอาไว้ได้พอควร แต่การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารเอง ทำให้คลาดเคลื่อนไปจากการปกป้องโดยถุงลมนิรภัย ที่เจาะจงไว้สำหรับผู้โดยสารที่นั่งในเบาะตรงกลาง พร้อมคาดเข็มขัดนิรภัย ไม่เอนเอียงไปทางใดทางหนึ่ง

สภาพหลังการทดสอบการชนของ รัฟ4

แต่จากผลการทดสอบการชน วิศวกรของ องค์กรเพื่อความปลอดภัย ระบุว่า เป็นการดีที่ผู้ผลิตจะพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้สามารถปกป้องผู้โดยสารด้านหน้าเร็วขึ้น ดีกว่าจะเริ่มพัฒนาเมื่อเป็นข้อบังคับออกมาแล้ว โดยระบุถึงรถรุ่น ซีอาร์-วี และ รัฟ4 ที่ผลการทดสอบการชนด้านหน้า 40% ออกมาระดับ “ดี” เพราะมีการพัฒนาเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ดี ค่ายรถยนต์ส่วนใหญ่ ยังคงพัฒนาโครงสร้างสำหรับตลารถยนต์พวงมาลัยขวา ขณะที่การทดสอบการชนขององค์กร เป็นการชนด้านหน้าตรงข้ามกับผู้ขับขี่ ซึ่งทำให้องค์กร มีการทดสอบการชนลักษณะนี้น้อยกว่าที่ควร แต่อย่างไรก็ดี องค์กรเพื่อความปลอดภัย อาจเริ่มต้นทำการทดสอบการชนเพื่อปกป้องผู้โดยสารด้านหน้า ในปีหน้า และน่าจะออกข้อบังคับเพื่อให้เป็นมาตรฐานความปอดภัยได้ราวปี 2561