คอมฯแอร์เสีย

Brand: MITSUBISHI Model: Galant
Year: 1993 Miles: 100001 – More
From: รจิต ตรรกวาทการ

ผมซ่อมคอมฯแอร์รถมาประมาณสองเดือนแล้ว แต่มีข้อสงสัยครับ คือก่อนหน้านี้ประมาณ6เดือนได้ ผมก็เคยซ่อมแอร์ แล้วก็ถามร้านแอร์ว่าผมใช้น้ำยาแอร์ตัวเก่าได้ไหม เพราะว่ามันถูกกว่า ทางร้านก็บอกว่าได้แต่ต้องเปลี่ยนน้ำมันคอมฯด้วย ผมก็ให้ทางร้านจัดการ อาการก่อนที่จะเสียก็คือรู้สึกว่าแอร์กินกำลังเครื่องไปมากๆและมีเสียงดังเหมือนเสียงเครื่องยนต์ แต่ดังกว่ามาก ดังแคร๊กกกก โดยสังเกตุจากการเปิดและปิดแอร์ขณะเร่งเครื่อง หลังจากนั้นมันก็ตายไป คือไม่หมุนเลย เวลาเปิดแอร์จะมีเสียงดังเอี๊ยดดดดด…. ในตอนที่นำรถไปซ๋อม ช่างก็ถอดคอมฯออกมาดูนำมันในคอมฯ เวลาเทออกมา น้ำมันไม่ดำ ไม่แห้ง แต่ออกมาผสมกับเศษเหล็กเหมือนกากเพชรเต็มไปหมด ผมต้องเปลี่ยนรังผึ้ง เปลี่ยนไดรเออร์ ตู้แอร์ และท่อต่างๆทั้งระบบ เพราะช่างเกรงว่าจะไม่สามารถทำควาวมสะอาดพวกผงเหล็กพวกนี้ได้หมดและทำให้คอมฯตัวใหม่เสียอีก ทางร้านจะไม่รับประกัน ผมสงสัยว่าที่คอมฯผมเสียเป็นแบบนี้เพราะว่าผมใช้น้ำยาแอร์ตัวเก่ารึเปล่าครับ เพราะผมถามทางร้าน เจ้าของร้านก็อึ้งๆแล้วบอกว่าไม่เกี่ยวกัน
อีกเรื่องที่ผมอยากถามเป็นความรู้ก็คือ ตามที่ผมเข้าใจนั้นว่ารถที่มีวาล์วน้อยอย่าง สี่สูบ8วาล์ว กับ สี่สูบ16วาล์วนั้น อัตตราเร่งช่วงรอบต้นของวาล์วน้อยจะดีกว่าเพราะว่าอากาศถูกรีดให้ไหลได้เร็วกว่าที่มีวาล์วมากใช่ไหมครับ แต่เมื่อผมมาทบทวนดูแล้วยังสงสัยอีกว่า อากาศที่ไหลเข้ามาเร็วนั้น จะไม่ได้เข้ามามากกว่าวาล์วเยอะเลยนี่ครับ เพราะว่ามันจะต้องผ่านจังหวะอัดซึ่งวาล์วไอดีก็ปิด ทำให้ปริมาณอากาศที่เข้ามาก็น่าจะเท่ากันใช่ไหมครับ แล้วทำไมวาล์วน้อยกว่าวาล์วมากถึงมีอัตตราเร่งช่วงรอบต้นดีกว่าล่ะครับ ผมขอถามคุณอาแค่นี้หล่ะครับ ของคุณมากครับ

เรื่องแอร์ น่าจะเป็นไปตามการใช้งานครับ คือการซ่อมแล้วไม่ได้ทำความสะอาดให้ดีก่อน หรือแอร์มีปัญหาอยู่ก่อนหน้าการซ่อมแล้ว โดยการสึกหรอส่วนใดส่วนหนึ่ง เป็นเพราะเหตุนี้มากกว่า หากจะเป็นนะครับ
เครื่องยนต์วาล์วน้อย เท่าไรถึงเรียกว่าน้อย ในเมื่อตอนนี้ เขามีกันตั้ง 5-6 วาล์วต่อกระบอกสูบ เพราะฉะนั้น เราต้องมานึกถึงก่อนครับ ว่าที่คุณถาม หมายถึงเครื่องยนต์ 2 วาล์ว 3 วาล์ว กับ 4 วาล์ว ใช่หรือไม่
เครื่องยนต์ 2 วาล์ว จะทำงานดีกว่าในเฉพาะตอนแรก ที่รอบต่ำมาก จนรอบเข้าถึงปานกลาง ก็จะด้อยกว่าเครื่องยนต์วาล์วมากไปเอง เพราะตอนแรกนั้น แรงดูดของกระบอกสูบ ทำกับวาล์วเดียว จุดเปิดจุดเดียว ทำได้ดีกว่าจุดเปิดหลายจุด ที่จะต้องใช้แรงดูดมากขึ้น และแก๊สมีแรงเฉื่อยอยู่แล้ว หากอยู่เฉยเฉยก็จะนิ่งอยู่อย่างนั้น หากเคลื่อนที่ก็จะพยายามเคลื่อนที่อยู่เหมือนกัน การเอาชนะแรงเฉื่อยทำได้ง่ายกว่าเมื่อมีการเปิดจุดเดียว
จนเมื่อเครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น ก็จะทำให้การไหลของแก๊สเร็วและต่อเนื่องขึ้น วาล์วหลายวาล์วก็จะดีกว่าตรงนี้ครับ
อากาศที่ไหลเข้ากระบอกสูบด้วยความเร็วและระยะนานหน่อย สำหรับรอบช้า ก็จะมากกว่าอากาศไหลช้า ตอนรอบหมุนเร็ว แค่นั้นเองครับ-ธเนศร์