Brand: TOYOTA Model: Corolla
Year: 1997 Miles: 100001 – ขึ้นไป
From: สิริชัย บริบูรณ์กิจการ
อาการและปัญหา อาการเริ่มแรกสตาร์ทติดยาก ต้องสตาทร์ประมาณ3-4 ครั้ง (แบบบิดแชกุญแจต่อ1ครั้ง) อาการนี้จะเป็นหลังจากจอดข้ามคืน ระยะหลัง เป็นตลอดครับ ไม่ว่าจะจอดนานข้ามคืน หรือ 30-40 นาที ปัจจุบันไม่ติดเลย
ข้อสันนิษฐาน ตรวจสอบ และลงมือแก้ไขเบื้องต้น
1ถอดสายน้ำมันเส้นก่อนเข้ารางร่วมน้ำมัน เสียบเข้าขวดพลาสติก มีน้ำมันมาครับ
2ตรวจสอบระบบไฟ (แบตใหม่)
2.1ถอดสายหัวเทียนเพื่อดูประกายไฟ ผล ไฟสีส้ม ไม่สม่ำเสมอ
2.2ถอดจานจ่าย ตรวจสอบอุปกรณ์ภายใน พบ ฉนวนตัวเก็บประจุไหลเยิ้ม ทอดเปลี่ยนอะไหล่แท้เบิก
2.3 เปลี่ยนคอยส์จุดระเบิด (อะไหล่แท้เบิก)
2.4ตรวจสอบความต้านทานสายหัวเทียน
เส้นเข้าสูบ1 (ยาวสุด) ประมาณ140*100 โอห์ม
เส้นเข้าสูบ2 ประมาณ120*100
เส้นเข้าสูบ3-4 ประมาณ 90*100
ค่าไม่โดดกันมาก เส้นที่1-4 น่าจะไม่เสีย สันนิจฐานเองครับ หรือไม่ก็เสียหมด (วัดผิดพลาดข้ออภัยด้วยครับ มือใหม่)
3ตรวจสอบฟิวและรีเลย์ที่น่าจะเกี่ยวข้อง โดยวัดค่าต่อเนื่อง และต่อไฟตรงทดสอบรีเลย์ ไม่น่าเสียหาย
เช่นฟิวส์ ST IG รีเลย์ EFI ,ENGINE MAIN
หลังจากทำการตรวจสอบและแก้ไข อาการดังนี้ครับ
สตาทร์ติดครั้งแรก แต่เครื่องกระพือเล็กน้อย สักพัก ก็เดินนิ่งขึ้น แล้วก็ดับไป
รบกวนสอบถามคุณอา ธเนศร์ครับว่า อาการดังกล่าวเกิดจากสาเหตุ อะไร ครับ แล้วมีวิธีการแก้ไขอย่างไรครับ
ข้อมูลผิดพลาดประการใดข้ออภัยครับ
ด้วยความเคารพ
สิริชัย
ตรวจสอบวันที่ 2/4/52 เพิ่มเติม 18.00น
ไม่มีไฟมาที่หัวเทียน ตรวจสอบโดยเสียบหัวเทียนเข้ากับสายหัวเทียน ว่างใกล้กราวส์(ท่อร่วมไอดี) ประมาณ5มิล
คุณแตะต้องตัว ECU ด้วยหรือไม่ และก่อนแตะต้องคุณทำตัวคุณให้ปลอดกระแสไฟฟ้าสถิตก่อนหรือไม่
หากไม่ได้ทำ ก็อาจจะมีผลเสียกับ ECU แล้ว แต่ก็ไม่น่าจะถึงกับเสียเลยทีเดียว เพียงแต่อุปกรณ์ภายในบางตัวเริ่มเสื่อมหรือไหม้บ้างเล็กน้อย และอาจจะส่งผลให้เครื่องยนต์เดินไม่ดี ไม่เรียบ เป็นครั้งคราว ก็เป็นได้
อาการที่น่าจะเป็นกับเครื่องยนต์ของคุณ ก็คือตัวกักแรงดันน้ำมันปลายรางหัวฉีด ที่อาจจะกักน้ำมันไม่อยู่ ปล่อยให้ไหลกลับถังหมด ก่อนที่แรงดันจะก่อตัวขึ้นสูงถึง 3-5 บาร์ตามปกติ จึงแทบจะไม่มีน้ำมันฉีดออกจากหัวฉีดเลย คุณควรจะวัดแรงดันที่จุดนั้นดูครับ
ผมดูว่า คุณคงพอมีเครื่องมือ แต่ไม่ทราบว่ามีตัวเกจ์วัดแรงดันหรือไม่ ถ้ามีก็ใช้วัดดูเลย หากไม่มี ลงทุนไปหามาสักตัว ให้เป็นตัวที่ใช้วัดแรงดันระบบเชื้อเพลิงของเครื่องหัวฉีดได้ แบบต่อเสียบเข้าไปกับหัวคล้ายจุ๊บเติมลมยาง ที่อยู่ปลายรางหัวฉีดนั่นแหละครับ
วัดดูก่อนครับ ถ้าแรงดันแทบไม่ขึ้นเลย ตัวกักแรงดันก็เสียแล้ว ไดอะแฟรมคงขาด ก็ต้องเปลี่ยนครับ อย่างอื่นคุณก็ดูไว้ดีแล้ว น่าจะไม่มีปัญหาอะไร นอกจากเรื่องน้ำมันไม่เข้าเครื่องเท่านั้น หากได้มาแล้ว ก็ใช้วัดคร่อมตรงกรองน้ำมันใต้รถดูด้วยก็จะดี ว่ามีแรงดันออกมาจากปั๊มเชื้อเพลิงด้วยหรือไม่นะครับ-ธเนศร์
“ไพรม์มัส กรุ๊ป…