ลองขับ 525 ใหม่

ออกจะต่างจิตต่างใจกับทำอย่างไรให้สวย แต่หลายคนก็อดไม่ได้ที่จะบอกว่า รุ่นแล้วรุ่นเล่าของ BMW นั้นถูกออกแบบได้เข้าตาทีเดียว Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works) หรือที่รู้จักกันในค่ายใบพัดสีฟ้า BMW นั้นถือกำเนิด ณ เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมันนีในปี 1916 ภายใต้ชื่อ BFW (Bayerische Flugzeug-werke, Bavarian Aircraft Works) ซึ่งผลิตเครื่องยนต์สำหรับอากาศยาน ต่อมาในปี 1923 จึงเคลื่อนเข้าสู่อุตสาหกรรมจักรยานยนต์และต่อมาผลิตรถยนต์คันแรกออกมาในปี 1928

ผมนำ 323IASE เข้าไปเปลี่ยนน้ำมันเครื่องครั้งแรกซึ่งจริง ๆ แล้วเหลืออีกเจ็ดพันกว่ากิโลเมตรก่อนกำหนด โดยช่างที่ Performance Motor รามอินทราเคยแนะนำว่ายังไม่ต้องเปลี่ยนก็ได้เพราะเครื่องยนต์รถรุ่นและน้ำมันเครื่องที่ใช้จะสามารถใช้ได้นานมาก หากทั่วไปแล้วลากยาวไปได้เป็นปีหรือ 25,000 กิโลเมตรโดยประมาณขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ซึ่งระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะคำนวนให้

ด้วยความที่ผมนำรถออกต่างจังหวัดค่อนข้างบ่อยและยังติดในความเชื่อเก่า ๆ ส่วนตัวของผมเองซึ่งผมไม่แนะนำใครให้เชื่อตาม ผมมีความรู้สึกเหมือนไม่ได้ดูแลรถและคิดว่าควรจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเก่าออกไปบ้างเพราะใช้งานรถหนักพอสมควร จึงเป็นสาเหตุที่เข้าไปใช้บริการที่ศูนย์ BMW บนถนนรามอินทราแห่งนี้ล่วงหน้าก่อนกำหนด

ผมนำรถเข้าไปจอดเพื่อให้ช่างมารับไปบริการ มองไปทางขวาเห็น ไฟล์ซีรีย์สีเทาเข้ม หน้าตาดุดันจอดสงบอยู่ ผมไม่ได้รู้สึกแปลกตาอะไรมากเพราะเข้าไปดูอยู่ในเวปไซด์ต่างประเทศอยู่บ่อย ๆ จึงเห็นมาค่อนข้างทุกมุมทั้งภายนอก ภายใน แต่อย่างไรก็อดที่จะเดินเข้าไปดูรอบ ๆ ไม่ได้เมื่อได้เห็นความสง่าของตัวจริงที่ปรากฏอย่างเบื้องหน้า

จากนั้นผมเข้าไปทักทายคุณประมวล ผู้จัดการฝ่ายขายซึ่งได้รับการต้อนรับเป็นอย่างดี ความคิดที่ออกรถเสร็จแล้วตัวใครตัวมัน ผมขอให้ลืมได้เลยสำหรับ BMW หรืออย่างน้อยก็ที่ Performance Motor รามอินทราแห่งนี้ ผมยังได้รับคำไถ่ถามอยู่อย่างเสมอต้นเสมอปลายถึงความสบายใจในการใช้รถ เมื่อผมถามคำถามแรกเกี่ยวกับไฟส์ซีรีย์คุณประมวลจึงไปรอช้าเลยที่ทำเอกสารเพื่อให้ผมนำรถไปลองขับ

ผมไปที่รถคันดุกับคุณก่อพงศ์ ทองพุ่ม Sale Executive ร่างสูงคนเดียวกันที่ผมซื้อรถคันปัจจุบันมาซึ่งก็อดภูมิใจกับต้นไม่ได้เกี่ยวกับความรู้ความเข้าใจในรถซึ่งเปลี่ยนแปลงไปมากจากในครั้งที่ขายรถให้ผม

แน่นอนที่เดียวว่าการเรียนรู้ในการขาย BMW รุ่นใหม่ ๆ ไม่ใช่เรื่องง่าย ระบบการทำงานที่มีองค์ประกอบเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีนั้นไม่ใช่อะไรที่จะขายง่าย คุณก่อพงษ์ทำการบ้านมาดีผมต้องยอมรับ

อย่างไรก็ดีสำหรับระบบ iDrive นั้น แท้จริงแล้วเป็นระบบที่เข้าใจได้ไม่ยากหากใช้คอมพิวเตอร์อยู่ทุกวัน ระบบนี้เป็นเป็นตัวกลางส่วนหนึ่งที่ลดพื้นที่ในการวางปุ่มควบคุมมาเป็นในแผงหน้าจอเดียว เพียงแต่ผู้ใช้ต้องทำความเข้าใจในการควบคุมปุ่ม ๆ เดียวนั้นเพียงเข้าถึงการควบคุมระบบอื่น ๆ จะว่ากันไปแล้วแต่ก่อนมารถยนต์จะสื่อสารกับผู้ใช้ในผู้ใช้เองต้องเป็นผู้เฝ้าดูการและความผิดปกติ แต่เมื่อระบบจอควบคุมเข้ามาจึงเป็นจุดที่รถสามารถบอกผู้ใช้ว่าจุดไหนมีปัญหาอย่างไรได้เร็วและแม่นยำขึ้น ถ้าพูดกันว่าระบบนี้มีอะไรเสนอให้ผู้ใช้บ้างคงต้องพูดกันยาว เอาเป็นว่าเป็นระบบที่ช่วยให้คนเข้าใจรถและรถเข้าใจคนมากขึ้นก็น่าจะอธิบายได้พอสังเขบ

เสียงนุ่มเบาของเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 24 วาล์ว 2,394 ซีซี. ก้องกังวานอยู่หลังกระจังหน้าอันดุดัน รอบเครื่องยนต์สูงสุดไม่สามารถตวาดได้อย่างไร้ความรับผิดชอบเพราะจะมีสมองกลจะควบคุมรอบสูงสุดขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์ในขณะนั้น ผู้ขับขี่จะสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่าขณะนี้ความเหนื่อยอ่อนและกำลังรอบสูงสุดอยู่ที่จุดไหน ตรงนี้ไม่กำหนดตายตัวเหมือนที่ผ่านมา

ผมลดสายตาจากหน้าปัดรอบเครื่อง ปรับที่นั่งและกระจกรวมทั้งสำรวจรอบ ๆ

ออกจะไม่คุ้นเคยกับการออกแบบภายใจเช่นนี้ แปลกตาทีเดียวกับลายเส้นที่ลากเน้นความแน่นหนักและเส้นเงาของแสงที่สาดเข้ามาในตัวรถ

จอ iDrive เป็นอีกจุดที่ออกจะไม่ชินตาสำหรับผมแต่การจัดองค์ประกอบภายใจก็รับเข้ากันดี นับว่าลงตัวในระดับหนึ่ง แต่สำหรับผมดูแล้วไม่คุ้น และออกจะเหมือนอยู่ในยานอะไรซักอย่างมากกว่า

สัมผัสแรกที่ได้จากพวงพาลัยเพาเวอร์ก่อนเตรียมพร้อมเข้าสู่สายการจราจรบนถนนรามอินทราก็คือความนิ่มนวล ผมหักพวงมาลัยออกจาก Performance Motor มุ่งหน้าขึ้นทางด่วนรามอินทรา การตอบสนองเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่ดีทีเดียวเมื่อเปรียนเทียบกับขนาดตัวถัง ไม่มีความรู้อุ้ยอ้ายดังเช่น E ค่ายตราดาวในขนาดเดียวกันเลย

ผมทำนำรถเข้าสู่สภาพการจราจรตามปรกติของถนนรามอินทราเรียกเสียงเครื่องยนต์จากเครื่องเล่นบ้างในบางครั้ง ผ่านแยกเข้าทางด่วนช่วงล่างระบบอันหนักแน่น ส่งร่างกายกำยำแต่คุคมขึ้นสู่สะพานข้ามแยกโค้งทิศทาง 270 องศาอย่างมั่นคงตามสไตล์รถยนต์จากค่ายนี้

ผมบังคับรถเข้าสู่ช่องจ่ายเงิน และลดกระจกลง ครั้งนี้ BMW ย้ายปุ่มควบคุมกระจกเพื่อหลีกทางให้กับปุ่มควบคุม iDrive มาอยู่ข้างแฝงประตูฝั่งคนขับ ส่งผลให้ความเคยชินที่ผมมีในการเข้าจ่ายค่าผ่านทางแต่ละครั้งเปลี่ยนไป คลำ-เปิด-จ่าย ใช้ไม่ได้ผล คลำหาเศษเงิน เปิดกระจกด้วยมือที่คลำหาและจ่ายเงิน ในระหว่างที่อีกมือหนึ่งยังจับพวงมาลัย ตรงที่ทำได้ลำบากแต่ก็เชื่อว่าจะหาวิธีที่ถนัดได้ในไม่นาน

กำลังของ 525 ถูกขับออกมาอย่างแข็งกร้าวเพื่อเอาชนะแรงโน้มถ่วงเมื่อผมนำรถขึ้นสู่ทางยกระดับ ความเร็ว 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นไปได้เพียงพริบตา ถึงแม้ว่าจะมีแรงต้านดังมาจากเครื่องยนต์เบา ๆ สวนทางกับความต้องการของผมแต่เครื่องยนต์ก็ยังส่งกำลังสู่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างนิ่งและมั่นคง

ไม่มีรถคันใดทางขวาที่เมื่อเหลือบมองผ่านกระจากหลังแล้วไม่หลบลงซ้าย อาจเพราะความสดของรถซึ่งหลายต่อหลายคนอาจอย่างมองให้รอบคัน หรือไฟหน้าที่เข้มและออกจะเอาจริงเมื่อมองผ่านกระจกหลังก็ไม่ทราบได้ จะมีก็เพียง E240 ซึ่งดูเหมือนจะเร่งสู้แต่ก็ถูกทิ้งไว้ในกระจกมองหลังของเจ้า 525 ในไม่กี่อึดใจ

ผมนำรถกลับสู่ศูนย์บริการ ระหว่างทางก็ไม่ลืมทดสอบระบบเบรดซึ่งก็ให้การตอบสนองอย่างดี รวม ๆ แล้วสำหรับราคา 3.9 ล้านบาทสำหรับความลงตัวของ 525 ผมคิดว่าน่าสนใจทีเดียว

การทำความเร็วสูงและการไต่สู่ความเร็วนั้น ๆ ได้ดีเพียงไรไม่ใช่คำถามสำหรับรถระดับนี้ แต่อยู่ที่ความนิ่งที่ BMW ไม่เคยทำให้ผู้ขับผิดหวัง น่าเสียดายที่เส้นทางสวย ๆ ทอดจากทิวเขาหนึ่งสู่อีกหนึ่งไม่มีให้เราได้เห็นในมหานครใหญ่อย่างกรุงเทพ ซึ่งผมเชื่อมั่นว่าเส้นทางโค้งยาวขึ้นลงเขาเช่นนั้น เราคงได้ยินเสียงอันไฟเราะ รีดกำลังแรงม้าออกมาอย่างระรื่นหูสูงต่ำตามแต่เส้นทาง ผนวกกับดวงไฟซีออนที่ทอดแสงอัตโนมัติไปตามโค้งคงสาดแนวไฟใสเพิ่มสีสรรให้ท้องถนนมากกว่านี้

อีกครั้งครับสำหรับความประทับใจใน BMW

— กนวิชญ์ เสนีวงศ์ ณ อยุธยา —