Brand: OTHER Model: Other
Year: 1992 Miles: 100001 – More
From: wannachai wannasawade
TOYOTA : CORONA 2.0 GL
สวัสดีครับอาจารย์ธเนศร์
ก่อนอื่นมผต้องขออภัยที่ถามมาแล้วทำให้ตอบยากเกี่ยวกับคาบูเรเตอร์นะครับ
ขอให้ข้อมูลเพิ่มก่อนคำถามนะครับ เครื่องยนต์ 3S 2000cc. คาบูเรเตอร์
คำถามที่จะรบกวนอาจารย์มีดังนี้ครับ
1. รอบเครื่องเดินเบาบางครั้งจะต่ำมากแล้วค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นปกติ แล้วบางครั้งก็จะขึ้นสูงมาก ตอนที่รอบต่ำจะอยู่ที่ประมาณ 500 รอบ ปกติอยู่ที่ 700-800 รอบ และตอนที่ขึ้นสูงจะอยู่ที่ 1200 รอบ ไม่ทราบว่ามาจากสาเหตุใดครับ รอบต่ำจะเป็นในช่วงเวลาเย็นหรืออากาศเย็น เป็นอยู่ประมาณ 15 นาที ซึ่งเครื่องร้อนได้ที่แล้วก็เป็นนะครับ ส่วนรอบสูงจะเป็นนานๆครั้นนะครับ ในขณะที่รอบต่ำต้องเปิดแอร์ช่วยครับ
2. ตอนสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ ในตอนเช้าจะไม่มีควันขาว แต่ถ้าอุ่นเครื่องซักพักจะมีควันขาวออกมาที่ท่อไอเสียและมีกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยครับ ไม่ทราบว่าเกิดจากอะไรได้บ้างครับ ใช่อาการของเครื่องหลวมหรือไม่ครับ ซึ่งพอเร่งเครื่องไปแรงๆ ควันขาวก็จะหายไปครับ ช่างได้เปลื่ยนปั๊มหม้อน้ำใหม่พร้อมกับเปลี่ยนซืลฝาคลอบเครื่อง จะเป็นสาเหตุได้หรือไม่ครับ
ผมขอรบกวนอาจารย์ช่วยวิเคราะห์และแนะนำด้วยนะครับ
ขอบพระคุณครับ
เปลี่ยนสายหัวเทียน คอล์ยจานจ่าย(ของเก่า)
1-ความรู้สึกแรกของผม ที่บอกตัวเองเมื่อได้อ่านคำถาม หรือการบอกเล่าของคุณ ก็คือหากผมเป็นช่างยนต์คนซ่อมรถให้คุณ ผมจะเริ่มต้นด้วยการล้างคาร์บิวเรเตอร์ และที่ล้างก็เพื่อตรวจสอบว่า สกรูอากาศของคุณ ที่อยู่ใกล้ฐานคาร์บิวเรเตอร์นั้น มีความคมและกลมเรียวถูกต้องหรือไม่
ผมว่า ไม่น่าจะถูกต้อง ตรงกรวยของสกรูคงจะเป็นร่องค่อนข้างลึก เป็นเหตุให้ปล่อยอากาศเข้าไปผสมกับน้ำมันได้ไม่ดีนัก บ่อยครั้งที่จะเข้ามาก และเข้าน้อย เป็นเหตุให้เมื่ออากาศเข้ามาก เชื้อเพลิงก็จะเกิดการผสมกับอากาศมาก เป็นไอ และทำให้เครื่องเดินช้า หากเข้าน้อย น้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเป็นหยดใหญ่ เป็นผลใกล้เคียงกัน คือเครื่องยนต์เดินเบาด้วยรอบต่ำ
จนเมื่ออากาศเข้าพอดี เครื่องยนต์จึงเดินได้ดี ทั้งนี้ เอาแน่ไม่ได้ แต่น่าจะใช่
เมื่ออ่านข้อ 2 ก็คิดว่า น่าจะใช่ค่อนข้างแน่ คือเป็นเพราะสกรูปรับอากาศไม่ดีแล้ว คงต้องหาเปลี่ยนใหม่ แต่ก็หายาก ที่ว่าค่อนข้างแน่ ก็คือการมีกลิ่นเชื้อเพลิง ที่เผาไม่หมดออกมาทางไอเสียอย่างที่คุณได้กลิ่น อันจะเป็นตอนที่อากาศเข้าไปผสมกับเชื้อเพลิงในคาร์บิวเรเตอร์ได้น้อย
ไม่ใช่เรื่องอากาศกับเชื้อเพลิงที่เข้าทางเวนจูรี่ แต่เป็นส่วนที่เข้าผ่านสกรูอากาศ
ตรงนี้ ต้องให้เป็นที่เข้าใจ และผมไม่แน่ใจเสียแล้วว่า ช่างที่ทำรถให้คุณ จะรู้เรื่อง และเข้าใจระบบคาร์บิวเรเตอร์ระดับไหน
หากไม่ถึงระดับที่ผมบอก เขาก็จะไม่รู้เรื่อง และไม่รับรู้ คุณก็จะต้องเสียเงินแพงมากขึ้นอีก
โดยเขาอาจจะไปทำทางตัวกาเวอเนอร์ของจานจ่าย บอกว่า เสีย และให้คุณเปลี่ยนจานจ่ายไปเลย ทีนี้ละครับ แพง
และระหว่างที่เปลี่ยนจานจ่าย เขาอาจจะปรับสกรูคาร์บิวเรเตอร์ตัวที่ผมบอก และเผอิญใช้ได้พอดี แต่ไม่นาน ก็จะเป็นอีก คุณก็เสียเงินอีก
แนะนำอย่างนี้ครับ ถอดสกรูตัวปรับอากาศ ที่ทำด้วยทองเหลืองออกมา จะเห็นกรวยปลายสกรู มองดูครับ ว่ามีร่อง มีรอยอะไรที่ทำให้กรวยไม่เรียบหรือไม่ น่าจะมี เห็นแล้วก็หากระดาษทรายเบอร์ละเอียดที่สุด คงจะเป็น 400 มาฉีกออกนิดหน่อย แล้วหมุนกระดาษทรายให้เป็นกรวย เอาถือไว้ระหว่างนิ้วหัวแม่มือกับนิ้วชี้มือซ้าย แล้วเอามือขวาจับสกรูทองเหลือง ใส่ปลายลงไปในกรวยกระดาษทราย หมุน ขัด เพื่อให้เรียบและเป็นกรวยสวยงามอีกเช่นเดิม
น่าจะใช้ได้อีก หากคุณมีฝีมือ
จากนั้น ใส่สกรูเข้าไปในรูหมุนเบาเบาจนสุดเกลียว อย่าให้ยันแรง แล้วคลายออกประมาณ 1 ¾ รอบ ติดเครื่องยนต์ ปล่อยให้อุ่นเล็กน้อย แล้วปรับสกรูตัวนี้ เข้าหรือออกแล้วแต่ ฟังเสียงเครื่องยนต์ เครื่องเดินเรียบที่สุดตรงไหน ก็ปล่อยเอาไว้ตรงนั้น แค่นั้นเอง
แล้วปรับรอบให้ได้โดยปรับที่สกรูเดินเบา ผมว่าอาการน่าจะหาย อย่างน้อยก็เกินพันกิโลเมตร แล้วหากเป็นอีก ค่อยปรับอีก เป็นกรรมของพวกใช้คาร์บิวเรเตอร์ครับ
ลองทำแค่นี้ก่อน แล้วค่อยว่ากันใหม่ เรื่องอื่นยังไม่อยากตอบ เพราะไม่เกี่ยว และไม่สำคัญนัก-ธเนศร์
“ไพรม์มัส กรุ๊ป…