++รอบเครื่องยนต์ตก คุณธเนศร์ได้โปรดช่วยด้วยคับ++

Brand: HONDA Model: Civic
Year: 1999 Miles: 100001 – More
From: อัครพนธ์ สมิตผลิน

จากที่คุณ-ธเนศตอบมา ดังนี้
ถ้าคุณยอมนำรถเข้าศูนย์บริการ ให้เขาใช้สแกนเนอร์ช่วยตรวจเช็ก หารหัสความบกพร่องของเครื่องยนต์ ผมว่าจะแก้ไขได้นานแล้ว ไม่ต้องทดลองเปลี่ยนโน่นเปลี่ยนนี่ให้วุ่นวาย
ค่าสแกน เพียง 500 บาทเป็นอย่างมาก แค่นี้ ก็จะทราบที่มาของปัญหา ที่มีหลากหลายได้แล้วละครับ สำหรับระบบอีเล็กทรอนิก อย่างรถของคุณ-ธเนศร์
————————————————-
– ต้องขอโทษที่ผมลืมบอกว่า ผมได้เข้าศูนย์ Honda ศรีอยุธยา แล้วประมาณ 4 วันครับ(ทิ้งรถไว้เลย เพราะใช้เวลาหาสาเหตุนาน)
– แต่ก้อไม่หายครับ ศูนย์ทำการ Scan code พบ IAC error , เปลี่ยน IAC+PVC+ตั้งไฟ+ตั้งวาวล์เครื่อง+จูนรอบ+ยิงไฟ+เปลี่ยนน้ำยาแอร์ใหม่ทั้งระบบ+เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ด้วย+ตรวจเช็คอื่นๆ อีกหลายรายการ แต่พอรับรถก้อยังมีอาการอยู่ แต่จะเป็นแค่ตอนสตาร์ทแรกๆ แต่พอนานไป ไม่ถึงเดือน ก็เป็นเหมือนเดิมครับ

Civic ตาโต EK ปี 99 Vti VTEC LEV (AUTO 1.6) เครื่องเดิม หัวฉีด(Top)
ปัญหาเรื่องรอบเครื่องยนต์ตก เกือบดับ
อาการ คือ
– อาการนี้เริ่มเป็นตอน 140,000 โล กว่าๆ (รถมือ 2) ตอนนี้ 160,000 โล พอดี (12/08/2550)
– เมื่อ start รถตอนเช้า(ตอนเครื่องเย็นจัด) รอบจะขึ้นไปประมาณ 1500 และก็จะตกมาเลื่อยๆ จนถึงรอบเดินเบาปกติ 600-700 กว่า (รอบปกติของรถผม) ใช้เวลาประมาณ 3-5 นาทีในการ วอมเครื่อง ก็คิดว่าน่าจะปกติ
– หลังจากรอบปกติแล้ว ก็เข้าเกียร์ D4 เพื่อออกตัวก็ยังไม่ค่อยมีอะไร ขับได้ปกติ
– จากนั้นเปิดพัดลมระบายอากาศก็ยังดีอยู่ แต่ก็รู้สึกได้ว่ารอบไม่ค่อยนิ่ง พอเปิดตัวทำความเย็น รอบจะตกมาประมาณ 200 เกือบถึงขีดสุดก่อนเลข 0 อ่ะคับ เกือบดับ เครื่องสั่น แต่ไม่ดับ (เป็นขณะเข้าเกียร์ และเหยียบเบรคไว้ ถ้าขณะขับ หรือ เกียร์ N จะปกติคับ)
– แต่พอขับไปได้ประมาณ 10 กว่านาที ก็จะดีขึ้น รอบเริ่มนิ่ง ก็คือ เหยียบเบรค และค่อยๆ ออกตัว หรือเหยียบเบรคค้างไว้ขณะเข้าเกียร์ และเปิดแอร์ จะไม่เป็นอะไรคับ
– แต่ยิ่งนานวันเข้า 10 นาที ก็ไม่พอสำหรับให้รอบปกติ บางที ถึง 30 นาที หรือขับไปได้ไม่ต่ำกว่า 10 โล ถึงจะเข้าสู่ภาวะปกติ
– อาการนี้เป็นมาก เวลาเปิด ตัวทำความเย็น(แอร์) ถ้าเปิดพัดลมแอร์อย่าเดียวไม่ค่อยมีอาการ หรือเปิดไฟหน้ารถกลางคืน ก้อไม่ค่อยเป็น (แต่ก็มีบ้างเป็นบางครั้ง)
– เพิ่มเติมอีกนิด คืออาการนี้รวมถึงเกียร์ถอยหลังด้วยครับ (เกียร์ถอยหลังนี้ไม่เปิดแอร์ก็เป็นครับ)
สิ่งที่ได้เปลี่ยนและแก้ไขมาในช่วง 140,000 – 160,000 โล
– เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ใช้ PTT ซินเนติก 10000 โล และ ล่าสุดที่เปลี่ยนมาตอน 160,000 น้ำมันเครื่องของศูนย์ Honda ตรงรุ่น ใช้ VTEC LEV ธรรมดา 5000 โล
– เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ Honda ศูนย์ ตรงรุ่น
– หัวเทียนเปลี่ยนใหม่ มา 2 รอบแล้ว ตรงรุ่นของศูนย์
– สายหัวเทียน แต่ง และ ใช้ของเดิม ตรงรุ่น ลองสลับกัน
– ล้างระบบแอร์ +เติมน้ำยาแอร์+น้ำยาคอม+แวค
– ล้างหม้อน้ำ+เติมหน้ำล่อเย็นใหม่
– ซีลจานจ่าย+โอลิงจานจ่าย+โอลิง VTEC ใหญ่ และ เล็ก +ซีลหน้า+ซีลแคม+ซีลฝาครอบวาวล์ (มือ 1 ทั้งหมด)
– เปลี่ยนสายพาน Timeing+แอร์+ได , ลูกลอกไทมิ่ง+แอร์ , ซีลบน-ล่าง , โอลิงฝาหน้า (มือ 1 ทั้งหมด)
– เปลี่ยน IAC วาวล์ , PVC วาวล์ , กรองอากาศศูนย์ (มือ 1 ทั้งหมด)
– เปลี่ยนคอมแอร์ตรงรุ่น (มือ 2 สภาพดี ใช้มา 1 ปีกว่าแล้ว ยังเย็นอยู่ครับ)
– ล้างลิ้นปีกผีเสื้อ+เซ็นเซอร์ , ตั้งวาวล์เครื่องยนต์ (ขณะเครื่องเย็น) , ตั้งไฟ(ยิงไฟ) , reset กล่องใหม่ , ตั้งรอบเดินเบาใหม่

หมายเหตุ สิ่งที่ผมแจกแจงมาเกี่ยวกับเรื่องอุปกรณ์ที่เปลี่ยน และแก้ไข น่าจะเป็นสิ่งที่เกี่ยวกับปัญหาของผม แต่สุดท้ายก็ยังไม่หาย ล่าสุดช่างดังแถวจรัญบอกว่าอาจจะต้องลองเปลี่ยน ไดชาร์ท ดูคับ แต่ยังไม่ได้เปลี่ยน

สรุปอาการ
– จะเป็นหนักเวลาเปิดแอร์ จะเป็นน้อยเวลาไม่เปิดแอร์
– เวลาเป็นจะเกิดระหว่างที่เข้าเกียร์ อยู่ แล้วเหยียบเบรคไว้คับ ทั้งเดินหน้า และถอยหลังคับ
– และปัจจุบันนี้ เหมือนจะเป็นตลอดเวลาเลยครับ แต่อาการจะไม่หนักเท่า start แรกๆ คับ

"รบกวน คุณ ธเนศร์ ช่วยผมด้วยคับ ขับมาจะ 2 ปี แล้วยังแก้ไขไม่ได้เลยครับ"

---

นี่แหละครับ ปัญหาของผมละ
คือการไม่ยอมบอกให้หมด ว่ามีปัญหาอะไร และได้แก้ไขอะไรไปแล้วบ้าง ที่ไหน อย่างไร

เอาอย่างนี้ครับ สำหรับรถของคุณ และอาการรอบตก
เหลืออยู่อย่างเดียว นอกจากคุณจะยังไม่ได้ล้างปีกผีเสื้อ ก็มีอยู่อย่างเดียวที่ควรจะดูเป็นที่สุด
นั่นก็คือ ตัวเร่งไฟช่วยเมื่อเครื่องมีภาระ อันเป็นตัวที่ต่อสายลมดูดจากท่อไอดีของเครื่องยนต์ ไปยังกล่องเล็กเล็ก ที่อยู่ในห้องเครื่อง บริเวณใดบริเวณหนึ่ง กล่องนี้ จะมีสายไฟต่อเข้าคอมพิวเตอร์ โดยการแปลงสัญญาณลมดูด เป็นสัญญาณไฟฟ้า เพื่อให้คอมพิวเตอร์ช่วยเร่งจังหวะจุดระเบิดให้ สำหรับบางเครื่อง
หรืออาจจะต่อตรงกับจานจ่าย สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าเก่า เพื่อเร่งโดยการหมุนภายในของจานจ่าย ปรับจังหวะจุดระเบิดให้ครับ
ตัวนี้ ท่ออาจจะตีบตัน หรือวาล์วลมดูดที่ท่อไอดีไม่ทำงาน หรือเสียไปทั้งตัวแล้วก็ได้ครับ เช็กตรงนี้แหละครับ

เป็นการชดเชยรอบเครื่องอีกแบบหนึ่ง เพิ่มขึ้นมาจากการทำงานของตัวมอเตอร์เดินเบาในเครื่องหัวฉีดครับ-ธเนศร์