ประเทศอังกฤษ ประกาศมาตรฐานค่าไอเสีย ยูโร 6 มาตรฐาน อียู เริ่มบังคับใช้ตั้งแต่เดือนกันยายน 2557 ที่รถยนต์เครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล ทุกชนิด ต้องปฏิบัติตาม เพื่อลดค่าไอเสียที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ ทั้ง ไนโตรเจน อ็อกไซด์ NOx, คาร์บอน มอนน็อกไซด์ CO, ไฮโดร คาร์บอน THC and NMHC และ ฝุ่นละออง PM ซึ่งผลกระทบของเครื่องยนต์ที่สามารถลดค่ามลพิษต่างเหล่านี้ จะทำให้เครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้น และลดมลพิษจาก คาร์บอน ไดอ็อกไซด์ CO2
ไนโตรเจน อ็อกไซด์ จัดว่าเป็นตัวการสำคัญในการทำลายสิ่งแวดล้อม และเป็นอันตรายต่อสุขภาพของผู้คนที่อยู่ในที่สาธารณะ ส่วนฝุ่นละอองในไอเสีย ก็เป็นสิ่งที่ทำลายสิ่งแวดล้อม และเป็นอันตรายต่อผู้คนด้วยเช่นกัน
มาตรฐาน ยูโร 6 กำหนดค่าความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล โดยกำหนดให้เครื่องยนต์ดีเซล ลดค่าไนโตรเจน อ็อกไซด์ จากเดิมมาตรฐาน ยูโร 5 180 มิลลิกรัม/กม. ลงเหลือมาตรฐาน ยูโร 6 เพียงไม่เกิน 80 มิลลิกรัม/กม. ขณะที่ในเครื่องยนต์เบนซิน ยังกำหนดที่ 60 มิลลิกรัม/กม. เท่าเดิม เพราะเล็งเห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นเดิมๆ ปล่อยค่าไนโตรเจน อ็อกไซด์ และฝุ่นละออง ออกมาทำลายสิ่งแวดล้อมในปริมาณมาก ซึ่งเป็นประเด็นที่นักสิ่งแวดล้อมทั้งหลาย หยิบยกมาโจมตีโดยตลอด แต่เครื่องยนต์ดีเซล ก็ยังได้เปรียบเครื่องยนต์เบนซินในแง่ที่ปล่อยคาร์บอน ไดอ็อกไซด์ ออกมาน้อยกว่า
อุตสาหกรรมยานยนต์ และผู้ผลิตและผู้ค้ายานยนต์ ต่างพากันออกมาปกป้องเครื่องยนต์ดีเซล โดยพยายามให้ความรู้เรื่องเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบัน ที่ปรับเปลี่ยนเป็น คลีน ดีเซล หรือเครื่องยนต์ดีเซล สะอาด กันแล้ว ว่าสามารถผ่านค่ามาตรฐานของ ยูโร 6 นี้ได้แน่นอน พร้อมตั้งเป้าขีดเส้นระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า กับเครื่องยนต์คลีนดีเซล รุ่นใหม่ ว่าไม่เป็นภัยต่อสิ่งแวดล้อมเหมือนเดิม และสามารถผ่านค่ามาตรฐานใหม่ได้อย่างสบาย
ค่ามาตรฐาน ยูโร 6 ใหม่นี้ ไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อผู้บริโภค แต่ผู้บริโภคเองสามารถสังเกตได้จากป้ายแสดงอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอัตราการปล่อยค่าไอเสีย ที่ปรับปรุงดีขึ้นกว่าเดิม และเทคโนโลยีของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ต้องปรับเปลี่ยนมาตรฐานไปในทุกค่ายในอุตสาหกรรมยานยนต์
สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าๆ ผู้ว่าราชการมหานครลอนดอน บอริส จอห์นสัน เตรียมออกประกาศเก็บค่าเซอร์ชาร์จ หรือค่าเดินทางเข้าในเขตชุมชนกรุงลอนดอน สำหรับรถที่ไม่ผ่านมาตรฐาน ยูโร 6 คันละ 400 บาท เพิ่มจากค่าเซอร์ชาร์จปกติ ส่วนผู้บริหารตามจังหวัดต่างๆ ก็เริ่มเก็บค่าจอดรถเพิ่มสำหรับรถเครื่องยนต์ดีเซล โดยเทศบาลอิสลิงตั้น กรุงลอนดอน ประกาศเก็บเซอร์ชาร์จเพิ่มสำหรับรถยนต์เครื่องดีเซลแบบเดิม อีก 4,000 บาท ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2558 ด้วยเหตุผลว่า “เพื่อปกป้องผู้คนในชุมชนจากความเสี่ยงที่เกิดจากควันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล”
มาตรฐานค่าไอเสียในยุโรป เริ่มมาตั้งแต่เดือนกรกฏาคม 2535 เริ่มด้วย ยูโร 1 บังคับใช้เป็นกฎหมาย กำหนดค่าไนโตรเจน อ็อกไซด์ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 490 มิลลิกรัม/กม. เครื่องยนต์ดีเซล 780 มิลลิกรัม/กม. และเข้มข้นขึ้นใน ยูโร 2 เมื่อเดือนมกราคม 2539 จนถึง ยูโร 3 ในเดือนมกราคม 2543 ยูโร 4 เดือนมกราคม 2548 จนกระทั่งถึง ยูโร 5 ในเดือนกันยายน 2552 และมาถึง ยูโร 6 เดือนกันยายน ปีก่อนนี่เอง
“ไพรม์มัส กรุ๊ป…
