ที่นำมานำเสนออีกครั้งก็เพราะยังมีข้อมูลทางเทคนิค ที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์ ยังเก็บเอาไว้ คอยจะเปิดเผยตอนเปิดตัวขายในประเทศไทย ในอนาคต เลยขอนำมาบอกเล่ากันไว้ก่อน
อริยะ จะมาพร้อมรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า และขับเคลื่อนออลวีลไดร๊ฟ พร้อมชุดแบตเตอรี่ ขนาด 63 กิโลวัตต์-ชม. และ 87 กิโลวัตต์-ชม. วางตำแหน่งอยู่ใน ซี เซ้กเม้นท์ C segment ที่มีมิติ สั้นกว่ารถเอสยูวี โร้ก Nissan Rogue และสั้นกว่า เทสล่า โมเดล วาย เพียง 4 นิ้ว
นิสสัน เปลี่ยนระบบการให้ความเย็นกับชุดแบตเตอรี่ จากเดิมในรุ่น ลีฟ ที่ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ มาเป็นระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยชี้แจงว่า เพื่อให้สามารถใช้เวลาในการประจุไฟฟ้ากับชุดแบตเตอรี่ที่น้อยลง แต่ได้ระยะทางเพิ่มขึ้น
มาโกโตะ ฟูคาดะ Makoto Fukada วิศวกรที่พัฒนาผลิตภัณฑ์ ระบุว่า พัฒนาการนี้เนื่องมาจากเสียงเรียกร้องของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า ลีฟ ที่ต้องการเดินทางให้ได้ 500-800 กม. รวมทั้งเวลาในการชาร์จชุดแบตเตอรี่ด้วย ในวันเดียว วิศวกร จึงตั้งเป้าหมายในการพัฒนาให้สามารถเดินทางได้ 800 กม. ในเวลา 8 ชม. โดยรวมเวลาชาร์จชุดแบตเตอรี่ด้วย
ปัจจุบัน อริยะ สำหรับประเทศญี่ปุ่น จะใช้ชุดแบตเตอรี่ที่ใช้หัวชาร์จ ด้วยมาตรฐาน CHAdeMO แต่สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา จะเปลี่ยนหัวชาร์จเป็นมาตรฐาน ซีซีเอส CCS และใช้ชุดแบตเตอรี่จาก ซีเอทีแอล CATL
“ไพรม์มัส พัทยา…
บริษัท โตโยต้า …