ทดสอบข่าว

เทสย่อหน้า 1

เทสย่อหน้า 2

ย่อหน้าแรก

การที่งานมอเตอร์โชว์ จัดขึ้น ณ ศูนย์แสดงสินค้า ไบเทค นั้น ท่ามกลางสภาพการจราจรอันติดขัด อันเกิดจากการจัดการจราจรประสาอะไรก็ไม่รู้
เสียจนกระทั่งผมต้องใช้เวลา 1 ชั่วโมง กับการนั่งคุยอยู่บนรถของน้องแบงค์ เพื่อนรุ่นน้องในอินเตอร์เน็ต ที่มาชมงานในวันนี้ (2 เมษายน)
มีข้อดีอยู่ประการหนึ่ง

เพราะนั่นทำให้ผมสามารถเดินเข้างานได้อย่างสบายๆ โดยไม่ต้องเดินทางไกลนัก และทำให้มีเวลาเหลือเยอะพอจะหาเรื่องเดินเล่น
และใช้เวลาไปกับการทดลองขับรถรุ่นต่างๆ ที่หมายตาเอาไว้ เป็นการประเดิมเรียกน้ำย่อย

ปีนี้ก็เช่นกัน น้องแบงค์ กำลังมองหารถซีดาน ระดับ D-Segmant รวมทั้งรถเก๋งให้ตนเองใช้ ขณะที่ใจอยากจะลอง ขับ Mazda MX-5 ใหม่
ซึ่งก็เป็นคันเดียวกับที่ผมเคยทดลองขับไปแล้ว ในรีวิว ที่นี่ http://www.caronline.net/ArticleDetail.aspx?ArticleID=113#head
ผมก็เลยมองเห็นโอกาสอันดีที่จะหาเรื่องลองขับรถเดโม ที่ลานด้านหลังไบเทคกันเล่นๆ สักหน่อยก็ยังดี

ท่ามกลางบรรดารถใหม่ป้ายแดงมากมายที่เรียงรายรอให้ลูกค้าและผู้เข้าชมงานได้ทดลองขับกัน
ในอาณาบริเวณอันจำกัดอยู่แค่ลานโหลดของด้านหลังไบเทคนั้น

นอกเหนือจาก การปล่อยให้ น้องแบงค์ ไปลองขับ MX-5 รวมทั้ง Hyundai Sonata และ Coupe
(ผมเคยทำรีวิวไปแล้ว ของโซนาตา เชิญที่ http://www.caronline.net/ArticleDetail.aspx?ArticleID=125#head
ส่วนรุ่นคูเป้ เชิญที่ http://www.caronline.net/ArticleDetail.aspx?ArticleID=131#head)
รวมทั้ง Nissan TIIDA (http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2006/06/V4495385/V4495385.html
และ ฟูลรีวิว http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2006/11/V4863529/V4863529.html )
รวมทั้ง TEANA (http://www.caronline.net/ArticleDetail.aspx?ArticleID=101#head)

สายตาผมก็หมายหัวเอาไว้อย่างน้อย 2 รุ่น ที่จะต้องหาโอกาสทดลองขับให้ได้

รถกระบะ ทาทา ซีนอน
และ รถยนต์แฮตช์แบ็กคันเล็ก นาซ่า ฟอร์ซ่า…

ด้วยจังหวะที่เหมาะเจาะลงตัวพอดี ทำให้ผมได้พบกับ คุณอภิเชต ศีตกะลิน
ผู้บริหารคนไทยของ ทาทา มอเตอร์ส ที่ลานทดลองรถด้านหลังนั้นพอดี
ทำให้เราได้มีโอกาสทดลอง เจ้าซีนอน กันเป็นออร์เดิร์ฟ

แต่ อย่างไรก็ตาม คงต้องเรียนให้ทราบกันไว้ตรงนี้เสียก่อนว่า

1. การทดลองขับนี้ เกิดขึ้น ในบริเวณลานด้านหลังของศูนย์แสดงสินค้า ไบเทค
ซึ่งระยะทาง ไม่มากพอที่จะรับรู้ว่าตัวรถนั้น มีศักยภาพแท้จริงมากน้อยแค่ไหน
และเป็นเพียงแค่ "สัมผัสแรก ของรถทั้งสองรุ่นนี้เท่านั้น"
โปรดใช้วิจารณญาณในการอ่าน

2. ในเมื่อวันที่ทดลองขับ ผมไมได้นำกล้องถ่ายรูปติดตัวไปด้วย
เนื่องจาก Ram 1 GB ของผม Error อีกแล้ว เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา
ขณะกำลังบันทึกภาพคอนเสิร์ตของ น้อง พิช น้องมะเดี่ยว และน้องๆวงออกัส
เมื่อคืนวันจันทร์ที่ผ่านมา เลยทำให้ต้องหาทางไปกู้ไฟล์ภาพที่ถ่ายไปทั้งหมดมาให้ได้เสียก่อน
จึงหมดความรู้สึกอยากจะถ่ายภาพใดๆมาให้ชมกัน
และนั่นคือสาเหตุที่ คุณผู้อ่านจะเห็นแต่ภาพที่ผมถ่ายไว้ และเคยนำมาลงให้ชมแล้ว
ในบทความ พาเที่ยว มอเตอร์โชว์ ปีนี้ ที่อยู่ถัดลงไปจากบทความซึ่งคุณกำลังอ่านอยู่นี้นั่นเอง

คุณอภิเชต พร้อม ผมก็พร้อม เราก็เดินลงไปดูรถคันทดลองประกอบกัน
รถคันที่ทดลองนั้น เป็นรุ่น 4 ประตู Crew Cab สีเงิน

เนื่องจาก ทาทา นั้น ออกรถกระบะมาในเมืองไทยเป็นครั้งแรกคราวนี้
เป็นรุ่น ขับ 2 ล้อ ยกสูง ในทุกรุ่น ดังนั้น การเข้าออกจากรถ ก็ยังคงใช้วิธีจับที่มือจับ โหนตัวขึ้นไปเหยียบบันไดข้างรถ
ก่อนจะค่อยๆสอดตัว ก้มหัวลอดผ่านช่องประตู เข้าไปนั่งลงบนเบาะ

ทันทีที่เปิดประตูรถและขึ้นไปนั่งในตำแหน่งคนขับ ผมก็พบกับความน่าฉงนใจว่า
เหตุไฉน ดีไซน์เนอร์ ของ ทาทา มอเตอร์ส ณ ศูนย์ออกแบบ ในเมือง โคเวนทรี สหราชอาณาจักร
ถึงพยายามจะฉีกกฎเกณฑ์เดิมๆ(ที่มันดีอยู่แล้ว) ของรถกระบะที่คนไทยคุ้นตา ทิ้งไปเสียละ?

สิ่งที่ผมเจอในทันทีเลยก็คือ ตำแหน่งเบาะนั่งกับอุปกรณ์ต่างๆ ไม่สอดคล้องสมดุลย์กัน
ตำแหน่งของแป้นเหยียบ คันเร่ง เบรก คลัชต์ อยู่ใกล้เข้ามาพอสมควร
นั่นหมายความว่า ถ้าผมจะปรับตำแหน่งให้เหมาะสมกับช่วงขาของผม คนที่มีความสูงระดับ 171 เซ็นติเมตร
ก็ต้องเลื่อนเบาะออกไปให้ไกล ซึ่งทำให้ แขนทั้งสองข้างของผม ต้องเหยียดตรง ซึ่งก็ไม่พอดีตัว
อีกทั้งเบาะนั่ง ก็ไม่ได้โอบกระชับสอดรับลำตัวแต่อย่างใด

ชุดมาตรวัดความเร็วและวัดรอบเครื่องยนต์ ติดตั้งในตำแหน่งที่สูง เพื่อหวังจะลดการละสายตาของผู้ขับขี่
จากท้องถนนข้างหน้า แต่ทว่า มันกลับถูกบดบังโดยตำแหน่งของพวงมาลัย ที่ไม่ว่าคุณจะปรับให้เข้ากับ
ท่านั่งขับปกติอันควรจะเป็นของสรีระแต่ละคนอย่างไร หากปรับให้พอดีกับตัว ยังไงๆ ขอบด้านบนของพวงมาลัย
ก็จะต้องบดบังชุดมาตรวัดอยุ่ดี และถ้าจะปรับไม่ให้ขอบพวงมาลัยบังมาตรวัด นั่นก็จะได้มาซึ่งท่านั่งขับที่ดูเหมือน
จะเป็นไปได้สูงว่า อาจไม่สบายเท่าที่ควร หากต้องเดินทางไกล

เอาละ งานดีไซน์ คงเปลี่ยนอะไรจากนี้ไม่ได้มากแล้ว ดังนั้น ทางเลือกที่พอจะทำได้ คือการปรับปรุง
รายละเอียด เก็บเล็กประสมน้อย เอาให้พอจะทำได้ดีที่สุด ก่อนถึงวันปล่อยรถเวอร์ชันจำหน่ายจริง
ส่งลูกค้าก็แล้วกัน